襄渝鐵路通車

1978年6月1日，溝通我國西南和中南地區(qū)的重要交通干線——襄渝鐵路建成通車，正式交付國家使用。襄渝鐵路東起湖北襄樊，西抵四川重慶，全長916公里。它的東端與漢(武漢)丹(丹江)、焦(焦作)枝(枝城)鐵路銜接，中段經(jīng)陽(陽平關(guān))安(安康)鐵路與寶成鐵路相通，西端與成渝、川黔兩條鐵路及長江相連。襄渝鐵路是根據(jù)毛澤東和周恩來的指示，于1970年初動(dòng)工興建的。鐵路沿線山高峰險(xiǎn)，川大流急，要穿過武當(dāng)山、大巴山、三跨漢江，七過將軍河，三十三次越過后河，橫跨嘉陵江。全線有隧道12座，5000米以上的隧道兩坐;有橋梁716座，最高的達(dá)76米，最長的達(dá)1600米。橋梁隧道長度占線路總長的45%，相當(dāng)于一條從北京到石家莊的地下鐵道和一座從遼東半島到膠東半島的跨海橋梁。襄渝鐵路沿線地質(zhì)復(fù)雜。許多地段上傍懸崖，下臨深澗，有35個(gè)車站建在橋上或隧道里。修建這條鐵路，同建設(shè)成昆鐵路一樣，是我國筑路史上的壯舉。襄渝鐵路的建設(shè)者們，以“汗水融化千重巖，風(fēng)槍打穿萬重山”的豪邁氣勢，爭分奪秒地施工。經(jīng)過3年多的頑強(qiáng)奮戰(zhàn)，這條鐵路在1973年10月通車了。為了確保線路質(zhì)量，他們采取分段交付使用的辦法，先后將東段和西段陸續(xù)交付國家使用。線路中段，由于地質(zhì)條件惡劣，加上1974年和1975年連續(xù)遭到幾十年未遇的暴雨襲擊，一些地段出現(xiàn)塌方和古滑坡復(fù)活，嚴(yán)重威脅新建鐵路的安全。人民解放軍鐵道兵指戰(zhàn)員又同山體滑動(dòng)展開了英勇的斗爭。他們在20處滑動(dòng)的山體上，打進(jìn)288根鋼筋混凝土錨固樁，將移動(dòng)的山體和大地牢牢地錨固在一起，創(chuàng)造了筑路史上大滑坡的奇跡。襄渝鐵路修建的成功，是軍政、軍民團(tuán)結(jié)戰(zhàn)斗的凱歌。鐵道部第二、第四勘測設(shè)計(jì)院的工人、工程技術(shù)人員，跋山涉水，風(fēng)餐露宿和鐵道兵部隊(duì)并肩戰(zhàn)斗。鐵道部大橋局擔(dān)負(fù)了幾座大橋的建造任務(wù)。湖北、陜西、四川省委組織了支援鐵路建設(shè)的民兵指揮機(jī)構(gòu)。沿線各級革委會(huì)成立了“支鐵”辦公室。丹江口水電站和重慶電力局為鐵路工地輸送了強(qiáng)大的電力。襄渝鐵路經(jīng)過4年多的試行運(yùn)輸和整修，線路質(zhì)量符合國家要求。它的建成通車，具有重要的政治意義、經(jīng)濟(jì)意義和戰(zhàn)略意義，對祖國實(shí)現(xiàn)四個(gè)現(xiàn)代化將發(fā)揮更大作用。