春運(yùn)之下 沒(méi)有看客

春運(yùn)開(kāi)始。掛起大紅橫幅和搬出春運(yùn)時(shí)用到的設(shè)備設(shè)備，增開(kāi)售票窗口和自動(dòng)售票機(jī)，增開(kāi)旅客進(jìn)站通道和候車(chē)室，火車(chē)站霎時(shí)又是一個(gè)人山人海的模樣的模樣;出了售票廳，不論什么心情，多數(shù)旅客都會(huì)意識(shí)到春節(jié)來(lái)了，一個(gè)能和親朋好友相聚的車(chē)票就在眼前，親人們終于可以不再為遠(yuǎn)方的孩子擔(dān)心、旅客們只剩下興奮的等待節(jié)日的到來(lái);公安、衛(wèi)生、武警、消防等許多部門(mén)也都開(kāi)始進(jìn)入到緊張狀態(tài)中……

每一年如約而至，每一年凝聚起整個(gè)社會(huì)的焦慮、擔(dān)憂、喜悅、苦惱、希望、懷舊、調(diào)侃等諸多混雜的情緒與心理，負(fù)載著太多功能與理念——從哪一年開(kāi)始，春運(yùn)已經(jīng)演變成了一場(chǎng)全社會(huì)集體消費(fèi)的大事件。媒體爭(zhēng)先恐后收集各省份的售票情況，進(jìn)行各種解讀、評(píng)點(diǎn)、比較。以前多是專家指點(diǎn)要津，如今時(shí)興大眾編段子，看誰(shuí)更奇葩。在這番緊張和熱鬧的時(shí)期，也許我們更該關(guān)心的是，春運(yùn)之下，我們都應(yīng)該做鞋什么?

春運(yùn)是個(gè)老話題，春運(yùn)中鐵路部門(mén)的努力也是有目共睹。據(jù)媒體預(yù)計(jì)，2016年春運(yùn)節(jié)前客流較為集中，節(jié)后客流相對(duì)平緩。全國(guó)鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客32000萬(wàn)人次，同比增加2525萬(wàn)人次，增長(zhǎng)8.6%。國(guó)家鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客31600萬(wàn)人次，同比增加2612萬(wàn)人次，增長(zhǎng)9.0%。其中，發(fā)送直通旅客11850萬(wàn)人次，同比增加894萬(wàn)人次，增長(zhǎng)8.2%;發(fā)送管內(nèi)旅客19750萬(wàn)人次，同比增加1718萬(wàn)人次，增長(zhǎng)9.5%。而鐵路部門(mén)在增開(kāi)列車(chē)的同時(shí)，也在售票方面下了不少功夫，盡可能的創(chuàng)造一個(gè)機(jī)會(huì)均等的環(huán)境給旅客購(gòu)票。

但從春運(yùn)成為公共事件以來(lái)，幾乎每一個(gè)省份都有一部旅客，在好不容易等到買(mǎi)票的事件后卻沒(méi)能買(mǎi)到自己回家的車(chē)票。對(duì)此肯定有旅客會(huì)因這一事實(shí)而心生不滿，有甚者會(huì)把全部的因素歸結(jié)于鐵路部門(mén)。雖然春運(yùn)買(mǎi)票難的成因與鐵路部門(mén)的運(yùn)能有關(guān)，但春運(yùn)買(mǎi)票難中“人的因素”也值得我們注意。在售票渠道多樣化的今天，仍有不少旅客是通過(guò)黃�；驌屍避浖�來(lái)夠買(mǎi)車(chē)票，而東西發(fā)展不平衡和戶籍改革的緩慢也是一票難求的根本原因。

中國(guó)式春運(yùn)是世界上許多國(guó)家沒(méi)有過(guò)的經(jīng)歷，所以解決春運(yùn)問(wèn)題必須一步一步來(lái)，近年來(lái)出了鐵路部門(mén)在努力提升運(yùn)力的同時(shí)，國(guó)家也推行一帶一路戰(zhàn)略，以此來(lái)振興西部經(jīng)濟(jì)，而戶籍改革也在今年有了較好的改革，航空行業(yè)也在今年完成了自主生產(chǎn)的C919大型客機(jī)。只有旅客配合鐵路部門(mén)創(chuàng)造一個(gè)良好的購(gòu)票環(huán)境，國(guó)家各部門(mén)通力合作，才能夠解決春運(yùn)為題。

春運(yùn)之下，沒(méi)有人可以做看客。