過年回家，還是火車好

當2015才剛剛邁開腳步的時候，人們就早早感受到了遠在50天之外春運戰(zhàn)場的“硝煙”，鐵路部門為方便旅客出行，延續(xù)“三個出行”承諾，先是打破慣例將火車票預售期由原來的20天延長至60天，接著出臺了合情合理價格實惠的火車票退改簽政策，雙管齊下的做法緩和了春運高峰期的購票壓力，給有計劃出行的旅客提供了方便，老百姓們叫好聲一片。隨著鐵路部門的新政迭出，航空業(yè)作為春運舞臺上的“高富帥”也開始了行動，為了在春運大潮中獲得更高收益，熱門出行、旅游航線春運提價策略提前開始。民航業(yè)內人士分析，兩項鐵路春運新政策可能會導致春運機票價格提前上漲，旅客如在春運期間出行，要盡早購票。很多人感覺飛機票提前進入漲價節(jié)奏是鐵路部門的提前火車票預售期惹的禍，不但沒有緩解旅客出行困難，反而變相加重了旅客的出行負擔，但是筆者卻不這樣認為。

近年來隨著鐵路事業(yè)高速發(fā)展，服務質量不斷提升，給航空客流造成了不小的沖擊，很多航線面對高鐵動車的層層沖擊，票價一降再降，真的可以算是“白菜價”坐飛機了，降歸降，可是越到春運高峰期，飛機票價也漲的越厲害，人們對水漲船高的航空票價模式也早已習以為常。正是由于在淡季“飛機完敗于火車”，因此面對鐵路部門的春運新政，航空業(yè)也蠢蠢欲動，早早開始了漲價，借著今年春運熱來的早的契機，在春運大潮中“收復失地”�？此坪娇掌眱r是“被”鐵路售票新政拖上了提前漲價的地步，倒不如說是航空業(yè)面對慘淡市場的一招“逆襲”。

不過咱們老百姓完全不必為機票價格上漲而擔憂，雖然漲價戰(zhàn)線拉長了，可是不一定會對咱的出行產生多大的影響，更不見得會產生額外的損失。春運真正的出行高峰期就是年關那幾天，當火車滿足不了旅客流量需求，就必然會向航空分流，春運這么多年來不論航空票價漲的早與晚，在春運最高峰期的價格必然是最高的，因此著急回家的旅客或者選擇出境跨洋度假的旅客肯定對高票價有心里準備，咱們普通老百姓只要能夠提前確定出行計劃，早早確定出行方式，就不會產生多大的影響。反觀鐵路部門，因為低價、安全、方便以及日益舒適的乘車環(huán)境，每當春運來襲總會因為“一票難求”被推上風口浪尖，近年來，鐵路部門從優(yōu)化運力配置、提升運輸效率、改善出行環(huán)境等方面做了大量的努力，很大程度上緩解了旅客出行難的窘境，雖然火車票提前出售可能讓旅客一時買不著，可是隨著退票改簽的動態(tài)票源更新，有耐性的旅客還是可以如愿買到心儀的火車票，再加上鐵路部門會根據車票預售情況提前確定“臨客”開行方案，熱門線路、重點時間段都會起到疏導客流的作用，因此我們不必早早買定以及漲了價的機票等待回家。