讓世界稱贊的“中國(guó)鐵路”

筆者認(rèn)為，中國(guó)高鐵公司敢于走出國(guó)門，走進(jìn)美國(guó)，與眾多實(shí)力雄厚的外國(guó)鐵路公司競(jìng)標(biāo)美國(guó)高鐵項(xiàng)目，毫不畏懼，信心滿滿，值得點(diǎn)贊。

銳意進(jìn)取，愈挫愈勇。中國(guó)高鐵技術(shù)從無(wú)到有，從艱難探索到初有成果，一路走來(lái)，中國(guó)高鐵技術(shù)的研發(fā)者和建設(shè)者，付出了難以想像的汗水和心血，受到了諸多鄙視和刁難，更受到了無(wú)端的指責(zé)和質(zhì)疑。但是，中國(guó)高鐵人憑著滿腔熱血，銳意進(jìn)取，善于學(xué)習(xí)，刻苦鉆研，攻克了擋在高鐵建設(shè)有關(guān)核心技術(shù)、故障處置面前的一道道難關(guān)，如今中國(guó)高鐵技術(shù)能夠走出國(guó)門，打造成一張響亮的“名片”，著實(shí)不易，令人為之振奮和自豪。據(jù)報(bào)道，中國(guó)北車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司副總工程師常振臣，是高鐵“列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)”研發(fā)團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者，曾經(jīng)是一個(gè)被激怒的工程師。軸溫顯示系統(tǒng)頻繁跳變處置問(wèn)題，中國(guó)工程師曾請(qǐng)求法國(guó)工程師幫忙解決，但對(duì)方說(shuō)需要半年時(shí)間才能解決，而且態(tài)度傲慢、毫不掩飾地說(shuō)：“你們?nèi)绻麜?huì)就自己修!”常振臣等中國(guó)工程師被激怒了，硬是憑著一股不服輸、不低頭的精神，僅用一個(gè)多月就解決了法國(guó)人說(shuō)要等半年才能解決的問(wèn)題。

性價(jià)優(yōu)勢(shì)，質(zhì)量取勝。據(jù)分析報(bào)道，中國(guó)高鐵建設(shè)首先以高性價(jià)比吸引人。高鐵建設(shè)成本方面，中國(guó)每公里1700-2100萬(wàn)美元，歐洲每公里2500-3800萬(wàn)美元，美國(guó)每公里超過(guò)5000萬(wàn)美元。中國(guó)高鐵建設(shè)成本相比美國(guó)，不到美國(guó)高鐵建設(shè)成本的一半。其次，中國(guó)高鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)凸顯了較高的質(zhì)量和水準(zhǔn)。目前，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1.1萬(wàn)公里，讓世人看到中國(guó)高鐵建設(shè)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)安全是比較可靠信賴的。另外據(jù)中新社報(bào)道，加州州長(zhǎng)杰里·布朗是高鐵的大力支持者，他曾在去年4月訪問(wèn)中國(guó)時(shí)試乘從北京到上海的高鐵，并希望吸引中國(guó)資金投資加州高鐵。

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，科技創(chuàng)新是無(wú)限生命力。在世界高鐵建設(shè)競(jìng)標(biāo)中，博弈是相當(dāng)激烈和殘酷的。期望中國(guó)高鐵公司一如既往發(fā)揚(yáng)亮劍精神，在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和開拓中站穩(wěn)腳跟，創(chuàng)造品牌效應(yīng)。