鐵路貨運(yùn)終將成為未來(lái)物流業(yè)的領(lǐng)軍者

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布2014年全國(guó)鐵路累計(jì)完成貨運(yùn)38.1億噸，同比下降3.9%。筆者認(rèn)為隨著中國(guó)現(xiàn)代化改革的深入，原先國(guó)家經(jīng)濟(jì)以大量煤炭、礦石等原材料為基礎(chǔ)的粗放型發(fā)展模式正逐步轉(zhuǎn)向以注重環(huán)境保護(hù)方面的集約型發(fā)展模式，致使煤炭、礦石等市場(chǎng)需求總量不斷下滑，故以大宗貨物為主要收入來(lái)源的鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸量下降是不可避免。但是與此同時(shí)，以機(jī)動(dòng)靈活為主要特點(diǎn)的公路貨運(yùn)和以“快”著稱的航空貨運(yùn)，兩者市場(chǎng)占有率都有了明顯的增長(zhǎng)。

挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，鐵路如何在現(xiàn)代物流競(jìng)爭(zhēng)中激流勇進(jìn)，筆者認(rèn)為就是對(duì)當(dāng)下的鐵路貨運(yùn)企業(yè)注入現(xiàn)代化的經(jīng)營(yíng)理念。

鐵路貨運(yùn)穩(wěn)定、安全、便捷、低成本、全天候、綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)時(shí)常被人們夸獎(jiǎng)。曾經(jīng)的“鐵老大”，都是貨主親自上門(mén)來(lái)請(qǐng)車(chē)，鐵路貨運(yùn)不愁沒(méi)有貨物運(yùn)輸，而且更多的時(shí)候只接受大宗貨物運(yùn)輸，不接受零散小件貨物�，F(xiàn)在，隨著大宗貨物量的減少，電子商務(wù)猶如雨后春筍到處“冒出”，致使小宗貨物運(yùn)量越來(lái)越突出，如何搶占小宗貨物市場(chǎng)變得尤為重要。

小宗貨運(yùn)運(yùn)輸包括藥品、食品、小件包裹運(yùn)輸?shù)�。�?duì)這些客戶來(lái)說(shuō)，如果鐵路能保證貨物準(zhǔn)確、快速的送達(dá)，那么鐵路較低廉的運(yùn)費(fèi)對(duì)客戶就更有吸引力。但在當(dāng)下的物流市場(chǎng)中，很少有客戶在選擇貨物運(yùn)輸途徑時(shí)，優(yōu)先考慮鐵路運(yùn)輸。原因有四點(diǎn)，第一，客戶請(qǐng)車(chē)手續(xù)較復(fù)雜；第二，還有較多貨運(yùn)站需要客戶親自送貨、收貨；第三，由于鐵路貨車(chē)編組等原因，導(dǎo)致客戶貨物并不能保證全速送達(dá)；第四，特殊藥品、食品運(yùn)輸（冷鏈運(yùn)輸），沒(méi)有合適的設(shè)備車(chē)輛來(lái)滿足這些運(yùn)輸條件。

慶幸，鐵路總公司已然認(rèn)識(shí)到這些問(wèn)題，正逐步提高貨運(yùn)服務(wù)來(lái)解決這些難點(diǎn)。例如，貨運(yùn)改革提出的“打通最后一公里”，讓鐵路貨物公司上門(mén)取貨，到站后上門(mén)送貨受到了廣大企業(yè)客戶的青睞；提高貨運(yùn)時(shí)速到120公里，更有時(shí)速300公里的小件包裹高鐵運(yùn)輸；升級(jí)和改進(jìn)特種車(chē)輛，給特種藥品、食品運(yùn)輸途徑多一個(gè)選擇。

隨著鐵路貨運(yùn)改革的不斷深入，“務(wù)美價(jià)廉”這四個(gè)字將會(huì)成為鐵路運(yùn)輸?shù)囊粋�(gè)品牌亮點(diǎn)和逐鹿物流市場(chǎng)一個(gè)強(qiáng)有力的砝碼，鐵路貨運(yùn)終將成為未來(lái)物流業(yè)的領(lǐng)軍者。