中國高鐵如何能夠“走出國門”

中日印尼高鐵合同之爭，最終以印尼選擇中國方案畫上休止符。是什么讓技術(shù)全面且與印尼有著良好合作關(guān)系的日本輸給中國？毋庸置疑，中國的獲勝取決于過硬的技術(shù)，較高的性價比和完善的服務(wù)體系。

首先，中國高鐵無論是機車技術(shù)還是軌道技術(shù)，無論是橋隧開鑿還是橋梁建設(shè)，均處于世界領(lǐng)先水平。中國地大物博，地形自然條件復(fù)雜，中國高鐵在成長過程中遇到了重重困難。技術(shù)人員銳意進取，愈挫愈勇，一項項技術(shù)攻關(guān)，使中國高鐵在高山、高寒、沙漠、高原、溶洞等各種復(fù)雜地形中成果運營，掌握了一流的高鐵技術(shù)。

其次，中國高鐵的性價比高，無論從建設(shè)成本，還是后期技術(shù)支持，中國高鐵都占有很大優(yōu)勢，據(jù)一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國外建設(shè)高鐵每公里成本大概為0.5億美元，而中國只需0.33億美元，相差近三分之一。所以，低成本也成為中國高鐵在其他國家快速成長的一個重要原因。

最后，中國高鐵的服務(wù)體系比較完善，在雅加達——萬隆高鐵招標中，中國憑借自身完善的服務(wù)體系，承諾3年完成工程項目，而日本的承諾是3年后開工，相差甚遠，工期的差距跟金錢和效益也息息相關(guān)，這也是中國高鐵勝出的一個重要原因。

中國高鐵能夠走出國門走向世界，成為代表中國發(fā)展與進步新的“符號”和“名片”，我們應(yīng)為之感到驕傲和自豪,相信在未來，中國高鐵還能夠取得新的、更大的成績。