中國(guó)動(dòng)車開進(jìn)歐洲

隨著一鳴響亮的汽笛聲，中國(guó)出口歐洲的首列動(dòng)車組于當(dāng)?shù)貢r(shí)間15日上午在馬其頓成功開跑，列車從馬其頓首都斯科普里站開動(dòng)，最終抵達(dá)東部城市韋拉斯站。(11月18日中新網(wǎng))

閱讀報(bào)道，最令人感慨的是，具有完全自主產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，目前正在歐洲大陸上開跑。而這一成功的開跑，代表著具有中國(guó)特色的中國(guó)高鐵已經(jīng)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平，也逐步完成了“走出去”的使命，再次讓國(guó)人驕傲、世人刮目相看。

曾幾何時(shí)，中國(guó)是“物美價(jià)廉”的代名詞，是“MadeinChina”的世界工廠，由于缺乏自己的核心技術(shù)，中國(guó)制造在西方人眼里就是山寨的代名詞，為此在科研核心技術(shù)領(lǐng)域方面，一直難以得到西方大國(guó)的誠(chéng)服。

隨著近幾年鐵路的高速發(fā)展，建設(shè)以快速、低碳、遠(yuǎn)程為標(biāo)志的交通輸送能力已迫切地?cái)[上世界各國(guó)的議事日程。中國(guó)幅員遼闊，地形復(fù)雜，鐵路運(yùn)輸需求大。這就使得動(dòng)車組研發(fā)中必須充分考慮到諸如列車運(yùn)行距離長(zhǎng)、載客量大、沿線自然地理環(huán)境多樣，甚至霧霾、柳絮、風(fēng)沙、冰雪、高溫、耐熱等多種因素。而“以我為主、為我自用”的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的橫空出世，不僅遵循了安全可靠、系列化、經(jīng)濟(jì)性、節(jié)能環(huán)保等原則，而且在安全性、人性化、經(jīng)濟(jì)性、智能化等關(guān)鍵方面獲得人們廣泛認(rèn)可。代表中國(guó)裝備的中國(guó)高鐵，不僅成為推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的巨大引擎，也成為維護(hù)國(guó)家安全的重要支撐。在短短不到十年的時(shí)間里，中國(guó)鐵路建成了全球最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，高速鐵路總營(yíng)業(yè)里程達(dá)到11028公里，中國(guó)高鐵已經(jīng)成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、在建規(guī)模最大、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、產(chǎn)品性價(jià)比最優(yōu)的國(guó)家。

百尺竿頭更進(jìn)一步，高鐵外交取得的輝煌成績(jī)，的確讓國(guó)人鼓舞興奮。中國(guó)高鐵在世界各國(guó)落地生根，更讓中國(guó)制造成功轉(zhuǎn)型為“中國(guó)智造”。然而，俗話說的好，“只有回頭看的人才不會(huì)迷路”，中國(guó)高鐵成功的走出國(guó)門，并不意味著就可以包打天下，中國(guó)高鐵還面臨著強(qiáng)國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的虎視眈眈，尤其是高鐵老牌制造國(guó)日本，目前日本高鐵與中國(guó)高鐵都競(jìng)爭(zhēng)到白熱化狀態(tài)，中國(guó)高鐵想要超越一個(gè)老牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，必須修煉好“內(nèi)功”，掌握更多的先進(jìn)技術(shù)，唯有如此，方能在眾多高鐵競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)國(guó)面前出類拔萃，不被世界淘汰，同時(shí)也讓世界各國(guó)人民感受中國(guó)制造帶來便捷舒適，提升世界人民安全出行的幸福生活指數(shù)。