“百年京張”中國科技發(fā)展的縮寫

記者從鐵路部門獲悉，備受關注的京張高鐵清華園隧道，隨著鋪軌機牽引著最后一組500米長鋼軌緩緩駛入接軌點精準落位，標志京張高鐵全線鋪軌完成。（來源：新華網(wǎng)）

回顧京張鐵路的大事年表，我們有著數(shù)之不盡的情懷，因為這是第一條由國人自主設計、建設的干線鐵路。百年前，中國鐵路之父——詹天佑同志潛心筑夢，創(chuàng)造性設計出前所未有的“人”字形鐵路和“豎井式”隧道施工方案，順利完成了全線興建任務，同時澆滅了外國人壟斷修建中國鐵路的囂張氣焰。如今，京張高鐵取得突破性進展，3年的建設周期，讓這位后起之秀背靠“老大哥”京張鐵路為“新八縱八橫”高鐵網(wǎng)添上隆重一筆。

長城腳下出發(fā)，京張高鐵促進京津冀城市群發(fā)展。過去，北京和天津到張家口都沒有高鐵通達，只能乘坐普鐵才能達到張家口。作為比擬長三角、珠三角經(jīng)濟區(qū)的北方經(jīng)濟帶著實有些差強人意。但建成后，從北京到張家口的時間直接壓縮至1小時內(nèi)，天津百姓通過城際轉(zhuǎn)高鐵也能通達張家口，乘車時間也就90分鐘左右。高鐵的出現(xiàn)壓縮了乘車時間，拉近了兩地空間，屆時省內(nèi)長城、2022年冬奧會一日游在京張高鐵的引領下將不再是念想。

全長174公里，科學施工精準可靠。同一條路線，同一個難題，與百年前一樣，隧道施工難題仍是建設中的最大“攔路虎”。施工隧道貫穿城市核心區(qū)，穿過近90條城市管道線路，施工方案稍有不慎，城市結構將受到很大影響。為此，建設團隊站在巨人的肩膀上融會貫通，引進世界先進的泥水平衡盾構機——“天佑”號，通過大直徑盾構常壓換刀方式和自主研發(fā)的電子雷管微損傷控制爆破技術，既提高了工作效率，同時確保了施工過程精準無誤，建設中攻克的難題也成為了教科書上的典例。

大數(shù)據(jù)反饋下，智能運營不在話下。作為百年鐵路里程碑的代表作，京張高鐵擁有許多讓世人為之驚嘆的“黑科技”。筆者認為最亮眼的則是京張高鐵高鐵動車組的全自動駕駛設計，根據(jù)大數(shù)據(jù)的反饋，能計算出動車組運行間隔距離、速度曲線等數(shù)據(jù)�；�于北斗衛(wèi)星和地理信息系統(tǒng)技術和日后5G網(wǎng)絡的支持下，京張高鐵將集建設、運營、調(diào)度、維護、應急一體化，車上智能回收降解內(nèi)裝材料及廢水再利用，車站智能設備實現(xiàn)刷臉進站，機器人導航和自動應急報警等服務，智能高鐵示范工程實至名歸。

試問前人，未來的交通會變成什么樣？有人可能會說：“百年后的汽車會在天上飛�！彪m然今天汽車仍未上天，但中國高鐵發(fā)展所帶來的變化絕不比汽車在天上飛小，正是有了這些砥礪奮進中國鐵路建設者的付出，中國鐵路才能從“追趕者”的身份轉(zhuǎn)變成“領跑者”。而屬于人民的“百年京張”亦將承載著中國偉大的復興夢繼續(xù)勇往直前。（老瓜藤子）