安徽省原有線路的變遷

1949年前，途經(jīng)安徽省和省內(nèi)的鐵路，有津浦、隴海、淮南、水蚌、寧蕪、皖贛等6條線路。

津浦線始建于清光緒三十四年(1908)的中國南北第一通道津浦線，全長1009.5公里，其中在安徽省境內(nèi)的里程有292公里。這段線路北起桃山集、南至烏衣，共39個車站，貫穿宿州、蚌埠、滁州等7個市縣，與后建的水蚌、符夾兩條支線相連。1912年津浦鐵路通車初期，每天僅開行客車3對、貨車4對，最高時速30多公里;較大的蚌埠客運站是蘆席棚候車室。1949年后經(jīng)過不斷更新改造，到1978年已建成國家Ⅰ級標準復線，鋪設(shè)無縫鋼軌，沿線設(shè)備、車站、機車、車輛都先后得到了更新，每天開行客車近40對，貨車80多對，為通往華東地區(qū)的第一通道。

隴海線橫貫中國東西的鐵路大動脈隴海線，建于1913年，全長1759公里，在安徽境內(nèi)共72公里。這段線路東起劉套、西至趙屯，共9個站，穿越碭山、蕭縣兩個縣。1960年建成符隴聯(lián)絡(luò)線(符離集至夾河寨)。1983年隴海鐵路按國家Ⅰ級干線標準修建復線，鋪設(shè)無縫鋼軌，更新主要設(shè)備，運輸能力和效率顯著提高。1989年后每天開行客車20對、貨車48對，與符夾線相接，促進了皖北地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。

淮南線安徽省境內(nèi)的淮南線北起淮南，經(jīng)合肥、巢湖至裕溪口，全長214公里。1934年7月，國民政府建設(shè)委員會為淮南煤炭外運，投資506萬元興建此線。1936年月1日全線通車，沿線設(shè)20個站，初為淮南煤礦專用鐵路，隸屬淮南礦路股份有限公司淮南鐵路局。1937年被國民政府宋子文財團開辦的“中國建設(shè)銀行”買去70%的股票，遂成私營企業(yè)。1938年7月，日軍為加快掠奪煤炭資源，拆除水家湖至裕溪口線路，改建水蚌鐵路，使九龍崗、大通煤炭經(jīng)津浦鐵路運至浦口。1945年后，被日軍嚴重破壞的淮南線分段修復，1949年9月始全線通車。1957年進行全面技術(shù)改造。1959年9月新建蕪湖至裕溪口鐵路輪渡，與寧蕪線相連接。1979年開工修建淮南復線，1989年底淮南至合肥段實現(xiàn)復線運營，合肥至裕溪口段復線工程預計1993年底完工�，F(xiàn)淮南線正線長280.2公里，縱貫江淮，北接阜淮線，中連水蚌線，南端與皖贛、寧蕪、蕪銅線連接，將皖北皖南連接起來，成為華東地區(qū)第二通道(商丘—蕪湖—杭州)的重要區(qū)段。沿線大小車站33個，每天開行客車18對，貨車24對。由省會合肥開行的客車直通北京、上海、成都、廈門等地。貨運以兩淮煤炭為重點，自裕溪口下水過江，經(jīng)蕪湖接皖贛線運往浙江、江西等地，有利于津浦鐵路運輸分流。

水蚌線安徽省境內(nèi)的水蚌線始建于1942年春，是聯(lián)接津浦線和淮南線西線的聯(lián)絡(luò)線，自蚌埠站岔出，西至水家湖站，全長62.5公里�？墒够茨系V區(qū)煤炭直接經(jīng)津浦鐵路運至浦口。1942年6月1日全線通車。1945年日軍投降時將該線全部破壞。1946年國民政府因陋就簡倉促修復水蚌鐵路，勉強維持通車。1949年后，國家對水蚌鐵路數(shù)次進行技術(shù)改造。1976年津浦鐵路蚌埠區(qū)段站(即蚌埠東站)使用后，水蚌與津浦兩線互換貨車，可由蚌埠東站出入，減輕蚌埠站壓力。水蚌線最大通過能力為75對，成為兩線聯(lián)絡(luò)的咽喉地段。

皖贛線是安徽省修筑最早的鐵路之一，北起蕪銅線火龍崗站，南至貴溪站。全長549公里，在安徽境內(nèi)長342.5公里。早在清光緒三十一年(1905)即開始動工，后經(jīng)北洋政府、國民政府分段修筑，到1937年10月全線鋪軌分段通車。1938年為阻礙日軍侵華，國民政府下令拆除，皖贛線遂成歷史陳跡。1955年鐵道部工程局按國家Ⅱ級干線單線行車標準，重新進行全線勘測設(shè)計。1970年3月開始施工，1981年全線鋪軌接通，1982年10月1日臨管運營，1985年6月1日正式運營。全線施工廣泛采用新技術(shù)，1986年被鐵道部命名為甲級優(yōu)質(zhì)工程。皖贛鐵路北接寧蕪、淮南線和長江水路，南接浙贛、鷹廈諸線，縱貫?zāi)媳�，溝通蘇、皖、贛、浙、閩諸剩過去江北地區(qū)運往贛、閩的物資大多從滬寧、浙贛線繞道而行，現(xiàn)經(jīng)皖贛線可縮短運程300公里。目前每晝夜通過40余趟列車，有“華東經(jīng)濟走廊”之稱。

寧蕪線自南京東站至蕪湖西站，全長113.3公里，在安徽境內(nèi)長56公里。寧蕪線前身是江南鐵路南(京)蕪(湖)段，始建于1934年，由江南鐵路股份有限公司集資300萬元，于1934年7月27日開始測量，8月24日開工，次年5月15日全線通車。1936年4月1日開通上�！�蕪湖直達客車。1937年12月中旬，江南鐵路全線被日本“華中鐵道株式會社”統(tǒng)轄。1945年抗戰(zhàn)勝利后，江南鐵路公司槍修京蕪段修復通車后兩個月，國民政府命令借用江南線100公里鋼軌及枕木，用于搶修津浦線，江南鐵路名存實亡。1948年1月江南鐵路公司多方籌款，從美國購進新舊鋼軌及鋼皮車10輛，同年9月10日修復通車。1949年4月江南鐵路京蕪段正式確定為寧蕪鐵路線。寧蕪線的通車溝通了皖江地區(qū)與華東各地的聯(lián)系。