中印尼高鐵“牽手”彰顯中國高鐵實力

中印尼高鐵“牽手”可謂是一波三折。在今年9月，中國高鐵與日本投資方之間白熱化的競爭引來國際媒體圍觀，但印尼突然宣布取消高鐵項目，同時退回中日方案，堅持采用企業(yè)對企業(yè)商業(yè)合作(B-B)模式，政府不進行擔　保，不使用國家預(yù)算，令世界輿論嘩然。而如今印尼將合作的橄欖枝拋向中方，令人欣喜，也讓我們看到了中國和其高鐵品牌的硬實力。

首先，“政府搭臺”提供強大后盾。在過去不到一年時間里，在中印雙方領(lǐng)導(dǎo)人加強溝通，國家主席習(xí)近平和印尼總統(tǒng)佐科不到一年的時間里，完成三次來訪、兩次通話，多次提到了高鐵合作事宜。在雙方政府密切溝通的推動下，中國發(fā)改委與印尼國企部、中國中鐵總公司和印尼國有建筑公司等簽署雅萬高鐵合作諒解備忘錄和框架安排�？梢哉f兩國政府的攜手努力為合作提供了的強大后盾。

其次，“技術(shù)過硬”彰顯獨厚優(yōu)勢。中國高鐵擁有世界上規(guī)模最大、速度最快、管理經(jīng)驗最豐富的高鐵網(wǎng)絡(luò)，具有在多種地形地貌和氣候條件下建設(shè)運營高鐵的豐富經(jīng)驗。從管理方面來說，在此次合作的雅萬高鐵項目中，就有在氣候和地質(zhì)條件上非常相似的海南高鐵，中印雙方有豐富的建設(shè)管理經(jīng)驗可以借鑒。從技術(shù)層面說，中國高鐵符合國際鐵路聯(lián)盟的技術(shù)標準。而部分參與競標方的技術(shù)與世界其他標準并不兼容，從長遠來看，一旦采用其技術(shù)，可能會造成技術(shù)閉塞和商業(yè)壟斷，影響印尼高鐵的后續(xù)發(fā)展。在這種利弊條件下，哪個更好，印尼政府自然會有決斷。

第三，“低價高標”凸顯戰(zhàn)略升級。從造價方面來講，中國高鐵的國際報價為每公里0.3億美元，而日本每公里0.5億美元。從安全方面講，中國企業(yè)施工中用到的鋼筋、水泥等材料等級和用量都偏高，施工標準遠高于歐標。同時，在印尼政府提出的不使用政府預(yù)算、不提供主權(quán)擔　保的決定后，中方展現(xiàn)出了自己的誠意，提出成立合資企業(yè)，從高速鐵路勘察設(shè)計、工程施工、裝備制造、運營管理等方面開展全方位合作，而日方?jīng)]有相應(yīng)的回應(yīng)，彰顯了中國高鐵在價格戰(zhàn)略方面得到了有效提升。