中泰鐵路合作項(xiàng)目推動(dòng)國(guó)家戰(zhàn)略布局

泛亞鐵路構(gòu)想被稱為“鐵絲綢之路”，最初出現(xiàn)在1960年，當(dāng)時(shí)幾個(gè)亞洲國(guó)家對(duì)修建從新加坡到土耳其的貫通鐵路進(jìn)行了可行性研究，當(dāng)時(shí)的計(jì)劃鐵路長(zhǎng)度為1.4萬公里。從新加坡經(jīng)孟加拉國(guó)、印度、巴基斯坦和伊朗，到達(dá)土耳其的伊斯坦布爾，最后延伸至歐洲及非洲。但是越戰(zhàn)、一系列地區(qū)沖突及冷戰(zhàn)的影響，為泛亞鐵路計(jì)劃的實(shí)施帶來了難以逾越的障礙。從60年代后，泛亞鐵路計(jì)劃逐漸沉寂下來。但礙于此后的政治和經(jīng)濟(jì)障礙，直到冷戰(zhàn)結(jié)束、東西方關(guān)系正�；�，計(jì)劃才重現(xiàn)前景。

2006年11月10日，亞洲18個(gè)國(guó)家的代表于在韓國(guó)釜山正式簽署《亞洲鐵路網(wǎng)政府間協(xié)定》，籌劃了近50年的泛亞鐵路網(wǎng)計(jì)劃最終得以落實(shí)。按照協(xié)定的規(guī)劃，不久的將來，4條“鋼鐵絲綢之路”構(gòu)成的黃金走廊就可以把歐亞兩大洲連為一體，縱橫交錯(cuò)的干線和支線將編織起一個(gè)巨大的經(jīng)濟(jì)合作網(wǎng)絡(luò)。

2013年，李克強(qiáng)就任國(guó)務(wù)院總理后首次訪問泰國(guó)，在各種場(chǎng)合不遺余力推介中國(guó)高鐵，積極促成中泰鐵路項(xiàng)目。可惜，好事多磨。從項(xiàng)目提出之初，各種因素導(dǎo)致的延期、擱淺等話題就如影隨形，特別是泰國(guó)政局的動(dòng)蕩，更是為該項(xiàng)目增添了很多的不確定性。

2015年8月，中國(guó)和泰國(guó)達(dá)成意向，將修建中泰鐵路，規(guī)劃中的中泰鐵路全長(zhǎng)867公里，由云南昆明起至泰國(guó)曼谷，中泰商定運(yùn)行時(shí)速為180公里。中泰鐵路關(guān)系到中國(guó)與東南亞的互連互通戰(zhàn)略，向北連接老撾萬象、直達(dá)昆明，向南則通向馬來西亞和新加坡，或?qū)��?gòu)成泛亞鐵路規(guī)劃的重要一環(huán)。

從上可以看到，中泰鐵路的建設(shè)只是國(guó)家戰(zhàn)略布局中的重要環(huán)節(jié)而已，未來的泛亞鐵路，將是何等的壯觀氣魄！

現(xiàn)在，中國(guó)高鐵憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，使得中泰鐵路終于“落槌”，邁出實(shí)質(zhì)性的步伐，推動(dòng)了泛亞鐵路建設(shè)的進(jìn)程。