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2017-01-20 09:21:01來源：用戶投稿作者：劉昊

美國馬薩諸塞州捷運署(MBTA)近日決定,將向中國中車股份有限公司增購134輛新地鐵列車,總價接近2.7億美元。（騰訊財經(jīng)2017-01-13）

無需招標？美國馬薩諸塞州捷運署(MBTA)早已做過詳盡比較。

美國馬薩諸塞州捷運署(MBTA)發(fā)布公告稱，本次波士頓地鐵增購項目已決定由中國中車提供技術(shù)服務和其他服務。不再進行與此有關(guān)的招標活動。

看似輕松霸氣，大大方方，事實上，美國從來不會做“無需招標”這樣風險巨大的事。沒錯，在無需招標的背后，美國已經(jīng)對各個國家包括美國自身的高鐵進行了全面的比較，比較得出，不管是從技術(shù)先進性，車身穩(wěn)定性，運行速度還是建設成本看，中國高鐵都具有明顯優(yōu)勢，選擇中國，是互惠互利。

2.地鐵設備已經(jīng)被中國大范圍承包，美國的高鐵設備就快改姓了。

在中國鐵路技術(shù)初露鋒芒之時，國際上對中國鐵路技術(shù)并不看好，到2014年，中國鐵路得到美國鐵路裝備進口的第一張訂單：美國波士頓與中國中車前身（中國北車）簽訂項目，為美國波士頓提供紅線橙線車廂設備284組。到2016年，中車為美國芝加哥提供車廂交輸組846組。中國鐵路技術(shù)開始正式進入美國市常

與此同時，中國高鐵技術(shù)也在鐵路技術(shù)遙遙領先的同時，遠超其他國家，成為世界首屈一指的高鐵大國。數(shù)據(jù)顯示，美國高鐵的制作成本一直居高不下，技術(shù)難關(guān)一直不能得以突破，高鐵建設成本過高，入不敷出的高鐵讓美工在高鐵的路上束手束腳。而美國高鐵的需求量卻逐年增加，這使美國不得不需求外援，而中國，似乎正是它的不二選擇。

3.美國的進口向來是最高標準，訂單到了美國，那訂單就快到世界了

在技術(shù)進口方面，美國一向是高標準嚴要求，能夠自己研發(fā)的絕不進口國外的，別的國家研發(fā)的較好的，先自己研發(fā)一下，如果發(fā)現(xiàn)自己有門路，也絕不引進。這就是美國一貫的作風，而我國的軌交設備領域的研究，卻不是美國輕易可以超越的，此次美國在不經(jīng)招標的調(diào)研下選擇中國技術(shù)，這標志著高端領域的中國技術(shù)，中國創(chuàng)造的訂單，就要進入全球了。

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