橫跨中原的小鐵路

■朱小剛

鐵路因軌距的不同分為窄軌鐵路、準軌鐵路和寬軌鐵路。準軌鐵路的雙軌間距為1435毫米，世界上絕大部分國家都沿用這一標準。寬軌鐵路的雙軌間距大于1435毫米。窄軌鐵路的雙軌間距小于1435毫米，有1000毫米、762毫米、750毫米等規(guī)格。以許昌為中心修建的禹鄲鐵路就是雙軌間距為762毫米的窄軌鐵路，它橫跨豫東、豫中地區(qū)，近半個世紀以來為沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展做出了重要貢獻。

253公里“小鐵路”分7段修建

禹鄲鐵路因762毫米的軌距被許昌人稱為“小鐵路”，它西起禹州市，東至鄲城縣，包括支線在內全長253公里。1988年版《許昌地方鐵路志》記載，這條鐵路從1966年開始修建，共分7段修建，1983年基本完成，另有淮周支線和鳳翅山支線。

最先修建的是許太段，1966年11月動工，1968年10月1日建成通車，全長99.42公里。這段鐵路位于豫中、豫東平原，1966年設計時沿線有人口156萬、耕地492萬畝，是河南主要的糧油棉產地之一，但因交通不便，工業(yè)尤為不振，95%以上的房屋為草房。

1966年10月18日，許太地方鐵路籌建會議在許昌召開，并成立了許太地方鐵路修建指揮部。此后，各段均成立了指揮部。當年11月1日，工程全面開工，起點位于許昌市區(qū)文峰塔東北約40米處，終點位于太康縣城關西南處。許太段沿線路基大部分利用廢河堤鋪設，只有扶溝縣大新集（今大新鎮(zhèn)）至太康段26公里占用了農田，設有16個車站，區(qū)間長度6公里至10公里不等，并在許昌機務段和太康站設置了轉向設備。此后，許太段向東、向南延伸，通過太淮段、淮鄲段和淮周支線通至周口和鄲城。

許禹段1970年3月開工，1972年5月1日通車，全長53.92公里。許禹段大體呈東西走向，起于許昌市區(qū)文峰塔東北40米處，與許太段接軌，向北繞行許昌市區(qū)后一路向西至禹縣縣城（今禹州），并在城南五里堡設禹縣站，出站后轉向西南方向，經(jīng)梁北至方崗的韓崗村，止于新峰五礦和呂溝礦。許禹段的線路特點是西接伏牛山麓、東入平原，山區(qū)地形以及地質情況均比較復雜，河流多、坡度大，韓崗以東還有3處明洞。

許禹段的建成大大減輕了煤炭外運的壓力，為豫東的工農業(yè)生產提供了源源不斷的動力。此后，許禹段又向西延伸，通過韓神段和鳳翅山支線抵達神公式鎮(zhèn)。

老司機鐘愛“三公里大橋”

禹鄲鐵路的管理機構多次變化。1983年，河南省地方鐵路局歸河南省交通廳管轄，禹鄲鐵路歸河南省地方鐵路局許昌分局管理。

一位曾經(jīng)的窄軌鐵路火車司機說：“1970年至1989年，我在機務段工作，是一名火車司機。”他說，禹鄲鐵路通車時內燃機車與蒸汽機車并用，內燃機車負責客運，蒸汽機車用于貨運。最初，禹鄲鐵路上奔馳的內燃機車由當時位于許昌的河南省汽修廠生產，功率只有117千瓦，僅能拉5節(jié)車廂；1982年改用常州、石家莊兩地廠家生產的279千瓦內燃機車，能牽引14節(jié)車廂。

禹鄲鐵路東西兩線他都跑過，其中很多隧道、橋梁給他留下了深刻印象。他最鐘愛的是清公式河大橋。這座大橋為雙曲九孔橋，全長109.6米，因距離許太段起點接近3公里，因此又被稱為“三公里大橋”。

幾十年來，這座大橋經(jīng)歷了多次大修。1971年，相關部門對該橋進行加固，橋拱上部加鋪30厘米厚的混凝土，橋墩由圓柱形變?yōu)閳A端形；1975年，相關部門用環(huán)氧樹脂將橋身涂抹一遍，防止橋身出現(xiàn)裂縫。20世紀七八十年代，該橋附近還是曠野，旅客每次經(jīng)過都會被這里的風光所吸引：橋上是奔馳的列車，橋下是奔流的清公式河水，周邊全是綠油油的麥田。

窄軌鐵路將變身“大通道”

20世紀90年代，公路快速發(fā)展，干線鐵路也多次提速，禹鄲鐵路的客貨運輸量均大幅下滑，曾經(jīng)熱鬧非凡的窄軌鐵路逐漸走向沒落。為實現(xiàn)“重生”，禹鄲鐵路升級改造為禹亳鐵路（準軌）的建設工程上馬了。根據(jù)相關規(guī)劃，禹亳鐵路將從郟縣向西延伸，在三門峽接隴海鐵路和蒙華鐵路；從亳州向東延伸，到達洋口港。因此，現(xiàn)在的禹亳鐵路項目實際上已成為三洋鐵路項目的一部分。

本文圖片由朱小剛攝