火車穿行在草原上

火車穿行在草原上

八月的內(nèi)蒙古，秋高氣爽，正是賞景旅游的好季節(jié)。去年八月七日下午十八點多，隨著一聲汽笛鳴響，伴著站臺上歡快的樂曲聲，“草原之星”旅游列車緩緩的駛離了呼和浩特東站，向著克什克騰旗旅游勝地出發(fā)。伴著歡歌笑語、隨著景隨車移慢慢的進入了茫茫夜色，又伴著對克什克騰世界地質(zhì)公園的石林、對烏蘭布統(tǒng)草原的向往進入了夢鄉(xiāng)。一覺醒來，天色大亮，火車已駛過集通線好魯庫車站，窗外的景色漸漸地是沙丘、草原交替，當火車行走在經(jīng)棚附近，火車隨著山勢蜿蜒在茂盛草原蔥綠的田園上，尤其是當列車停在嘎拉德斯汰站，我們下車后無不被瓦藍瓦藍的天空折服，被這里清新的空氣興奮不已。

在接下來的兩天里，我們先是游覽了青山巖臼群，青山巖臼群位于青山保護區(qū)內(nèi)，當你經(jīng)過溪流淙淙、綠樹掩映下的臺階，坐上索道纜車隨著山勢而上，腳下的樺樹、山野果樹密密麻麻的。當你站在青山頂上，山風徐來，大自然的天籟之音，絕勝最美妙的輕音樂，讓你心曠神怡，忘記一切憂和愁。游客紛紛站在一塊奇大的石頭上留影照相，然后遠眺群峰茫茫，青霧漫籠，又在導游的指點下尋找著大大小小的巖臼。中飯后我們踏上了去烏蘭布統(tǒng)草原之路，沿途草的綠、野花的繁盛逗引的眼球一點睡意也沒有，在影視基地康熙大帳內(nèi)外觀看了蒙古摔跤、騎馬、舞蹈等表演，眼前浮現(xiàn)出了康熙坐擁帳中指揮若定、還珠格格騎馬馳騁在杉樹林邊草原的影像。在烏蘭布統(tǒng)古戰(zhàn)場、將軍泡子、百草敖包尋找了好多過去的故事，令我們慢慢地去遐想。夜色降臨在熱水鎮(zhèn)用餐后，便享受被譽為“東方神泉圣水”熱水浴了。                                                                                                                                                   九日，在克什克騰世界地質(zhì)公園內(nèi)的“阿斯哈圖石林”，人們看到了地質(zhì)變化的鬼斧神工創(chuàng)造的形似人物、動物的一塊塊、一簇簇、一排排拔地而起的巨石，那巨石的層層美麗橫紋是歷經(jīng)千萬年，甚至上億年的地質(zhì)運動形成的。這些橫紋是時間的年輪，是歲月的皺紋，是歷史的積淀。奇石旁，無名的花草、一片片的樺樹林在默默的陪伴著奇石度過漫長的地質(zhì)變化。

在兩天的行程中，無不被藍天、白云、綠草、野花、蜿蜒曲折的溪流、溪流邊的羊群牛群、馬群、蒙古包、勒勒車和這里清新的空氣吸引和感嘆著。直至我們返回“草原之星”旅游列車踏上返程后，草原的韻味還在腦際縈繞。

八月十日一早，我們便返回了呼和浩特。短短的兩白天三晚上，便游覽了赤峰市旅游景點的大部，同時，景區(qū)的游人如織，完全得益于發(fā)達便利的交通，發(fā)達便利的交通，不僅拉近了人與景區(qū)的距離，同時也提高了人們?nèi)藗兊纳�活品味。你試想，象《康熙王朝》中和碩公主下嫁葛爾丹走四十多天，誰還有時間和精力去旅游、去欣賞祖國的大好河山。

曾幾何時，一首北朝民歌“敕勒川、陰山下、天似穹廬、籠蓋四野、天蒼蒼、野茫茫、風吹草低見牛羊�！苯o人們形成了內(nèi)蒙古的概念，就是伴隨著悠揚的馬頭琴曲，一輛勒勒車沿著歷史的轍痕走向遠方。在我1996年函授學習時，內(nèi)地的同學還問道，你們上班、上學是不還在坐勒勒車或騎馬，馬與勒勒車是草原的交通工具，已成了人們腦中的定式。

回望過去，從全國、全內(nèi)蒙古來說，無論是經(jīng)濟社會發(fā)展要求還是人民群眾出行需要而言，我國鐵路交通運輸發(fā)展經(jīng)歷了從“平穩(wěn)發(fā)展”到“勇于創(chuàng)新”的輝煌歷程。這是一個發(fā)展速度最快、發(fā)展成效最大的十年。作為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)的 “大動脈”的中國鐵路，內(nèi)蒙古鐵路，它的變化將對經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響。

對我們內(nèi)蒙古來說，地處祖國的北疆，地域遼闊，是發(fā)達的交通網(wǎng)，將內(nèi)蒙古與世界拉的更近；是便捷的交通，讓人們重新認識了內(nèi)蒙古，重新給內(nèi)蒙古定位；是舒適的旅行環(huán)境，讓更多的人走向內(nèi)蒙古，走向草原。

內(nèi)蒙古的中西部，在過去是一條直直的鐵道線從惠農(nóng)到大同穿境而過，內(nèi)蒙古的物質(zhì)走不出去，外面的精品運不進來，使內(nèi)蒙古守著金山受窮。如今發(fā)達的鐵路網(wǎng)，在內(nèi)蒙古的中西部，依托著京包線、包蘭線、集通線，一批出區(qū)達邊境口岸的鐵路相繼建設(shè)和開通，臨策線、包西線、東烏線……，尤其是鄂爾多斯境內(nèi)星羅棋布的鐵路網(wǎng)，使昔日的不毛之地，變成了新型的、幸福指數(shù)及人均GDP指數(shù)排在全國前列的現(xiàn)代化城市，使荒涼的沙漠變成了綠洲，變成了投資的最佳的環(huán)境，旅游的勝地。

最近這10年，我們內(nèi)蒙古的鐵路不僅做到了成網(wǎng)、全面提速、提高牽引噸數(shù)，萬噸大列在電力機車的牽引下運向外面，在貨運和客運兩個方面，都有了很大的突破和建樹。2002年至2011年是內(nèi)蒙古鐵路建設(shè)的黃金10年。在這10年中，我區(qū)鐵路線路總里程由7475公里增加到7986公里，預(yù)計年末，全區(qū)鐵路運營里程將突破1萬公里，成為全國首個鐵路運營里程上萬公里的省區(qū)。為內(nèi)蒙古的發(fā)展做出了很大的貢獻。

人們常說，一條鐵路就是一條經(jīng)濟帶，一個車站就是一座城市。的確，在我國，有很多城市就是火車拉來的。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路的高效、安全、方便、快捷、受天氣氣候影響小的優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)了出來。人們都對110國道、京藏高速公路的大堵車還記憶猶新吧，不僅使司機、路政、交警受罪、受煎熬，使貨物、旅客受到了影響。從環(huán)保理念來說，鐵路的低碳、節(jié)能、占地少，會使內(nèi)蒙古的天更藍、草更綠、空氣更新鮮，越來越受到人們的青睞。

前段時間，蒙西華中鐵路的開工，使內(nèi)蒙古的鐵路實現(xiàn)了通江達海。同時內(nèi)蒙古正在加快鐵路建設(shè)步伐，目前全區(qū)共有在建鐵路重點項目23個，在建鐵路施工總里程5300公里。到2013年，內(nèi)蒙古鐵路通車里程將達1.3萬公里以上。另外呼鐵局無水港碼頭的建設(shè)，使內(nèi)蒙古出區(qū)、出國的物資更便捷、更快速，為內(nèi)蒙古的經(jīng)濟騰飛插上了翅膀。（馮根新）