闖關(guān)車傳奇

李子明

圖一為隴海鐵路三等車

圖二為隴海鐵路觀音堂

圖三為站隴海鐵路機車

圖四為隴海鐵路潼關(guān)隧道外景

潼關(guān)是關(guān)中的東大門，南靠秦嶺，北臨黃河，險峻無比。黃河由北向南而來，在這里折向東方。潼關(guān)對面，過了黃河，是山西境內(nèi)的風(fēng)陵渡。潼關(guān)之險，一半在黃河，而風(fēng)陵渡又是控制黃河水路的關(guān)鍵。可以說，黃河北岸一旦失去，潼關(guān)天險就要大打折扣。1931年12月，隴海鐵路西延至潼關(guān)，與古老的黃河并列而行，成為一時之盛。某位不知名詩人曾作詩 《火車過潼關(guān)》： “九曲黃河萬疊峰，秦關(guān)天險古來雄。如何任此長蛇入，不見泥丸路口封�！惫爬系狞S河和潼關(guān)一起迎來了新鄰居——鐵路，天險從此成為坦途�？箲�(zhàn)期間，圍繞著黃河、潼關(guān)與鐵路，這里又上演了一幕幕悲壯的故事，為我們留下了一段關(guān)于 “闖關(guān)車”的傳奇。

1938年2月23日的 《申報》發(fā)表了一篇社論 《敵軍圖犯潼關(guān)》，文章認為，日軍進攻山西東南部，目的就是從黃河北岸進犯潼關(guān)，從而切斷隴海鐵路大動脈。文章指出，切不可因為敵人進攻山西，暫緩了攻擊武漢而放松，因為 “我們要維持長期抗戰(zhàn)的補給，要增強充實我們軍隊的戰(zhàn)斗力，要給敵人以最終的打擊，在勢必須維持我們生命線的隴海鐵路，和我們生命之咽喉的潼關(guān)山地。千萬人可死，而潼關(guān)不能失守”。

果然不出所料，不久之后，日軍沿同蒲鐵路由北向南，順利占領(lǐng)了晉南，風(fēng)陵渡也落入敵手。從風(fēng)陵渡視潼關(guān)，居高臨下，一覽無余。從此，隴海鐵路從興會鎮(zhèn)到潼關(guān)100多公里的路線也全部暴露于黃河北岸日軍的炮火之下，鐵路線成了炮火線。

1938年3月8日， 《申報》報道了潼關(guān)隴海鐵路遭受黃河北岸炮擊的消息： “潼關(guān)來電：黃河北岸發(fā)現(xiàn)敵軍，7日開炮向?qū)Π渡鋼�，似圖轟我隴海列車，我無損失�！边@是日軍首次炮轟隴海鐵路。誰都不會想到，這樣的炮擊竟然持續(xù)了7年多，直到日軍投降。其間，日軍的大炮不停向?qū)Π掇Z炸，妄圖中斷隴海鐵路，在這樣的環(huán)境下，鐵路冒著敵人的炮火，奇跡般地堅持運行，這就是著名的 “闖關(guān)車”。這里的關(guān)，并不完全指潼關(guān)，而更像是 “生死關(guān)”。

抗戰(zhàn)期間，隴海鐵路東段被日軍占據(jù)，殘留下來的西段部分鐵路成了重要的生命線，去往延安要走這條路，從北平等地到四川、重慶也要經(jīng)過此路。戰(zhàn)前入川多走平漢鐵路，到武漢后沿長江入川。但在戰(zhàn)時，特別是武漢失守后，由陜西入川，要從洛陽等地沿隴海線到寶雞，再從寶雞坐汽車入川，這成了逃難的主要通道。梁實秋的夫人、老舍的夫人從北平逃難到重慶，都是這么走的。

走隴海鐵路， “闖關(guān)車”是必須經(jīng)過的考驗。梁實秋記載妻子程季淑過潼關(guān)的經(jīng)歷： “季淑一行到洛陽后稍事休息，搭上火車，精神為之一振，雖是沒有窗戶的鐵悶車，然亦穩(wěn)速暢快。唯夜間闖過潼關(guān)時熄燈急駛，猶不免遭受敵軍炮轟，幸而無恙。” （《槐園夢憶》）1938年，一個叫堵述初的人乘火車到西安，他記述道： “潼關(guān)北岸的風(fēng)陵渡，這段黃河水道最窄，所以侵占風(fēng)陵渡的侵略軍，對于潼關(guān)的炮擊也更頻繁。我們的火車到達風(fēng)陵渡附近時，只好停下來，以便等到夜晚，熄了車燈，悄悄地開車過潼關(guān)了。” （堵述初 《回憶一九三八年延安之行》， 《近代史資料》96輯）當(dāng)火車偷過潼關(guān)時，全車的人都寂靜無言，萬分緊張�？梢钥闯�，經(jīng)過幾年的探索， “闖關(guān)車”的“闖關(guān)”技巧更強了。

經(jīng)過多年的摸索， “闖關(guān)車”的經(jīng)驗越來越成熟，方式也越來越多，其中多用 “計闖法”。列車上半夜隱藏于潼關(guān)隧道，要闖關(guān)時先把機車頭伸出隧道外拉響汽笛，隨即縮回隧道內(nèi)，這時敵軍會立即開炮。如是者數(shù)次，直至日軍停止發(fā)炮，火車才真正加快速度，通過危險路段，這是一種疲兵之計�？箲�(zhàn)后期采用的則主要是 “瞞天過海”之計，當(dāng)時稱為 “暗闖”。所謂 “暗闖”，就是列車先隱蔽于隧道之中，入夜后，列車悄悄開出隧道，這時人人屏住呼吸，小孩也不敢吵鬧。原野上萬籟俱寂，漆黑一團，列車在黑暗中潛行一小時，才算 “闖關(guān)”成功。之所以敢 “暗闖”，是因為抗戰(zhàn)后期日軍炮擊次數(shù)相對減少的緣故。

有資料顯示，7年間日軍炮擊萬余發(fā)，擊中隴海線列車多次，傷亡慘重，機車車輛損失也不少，道路橋梁也常被擊毀，鐵路員工隨毀隨修，付出了極大犧牲。除此之外，鐵路員工還采取了修改隧道、修筑擋坡、搭建便道等措施，降低列車被擊中的危險。抗戰(zhàn)后期，列車被擊中的現(xiàn)象已經(jīng)很少見。

著名鐵路史專家金士宣曾說： “抗戰(zhàn)8年以來，該路 （隴海鐵路）雖受多次威脅，西段仍能保持完整通車，乃中國鐵路之最幸運者�！彪]海鐵路之所以能取得如此成績，與 “闖關(guān)車”是分不開的。

1945年8月13日，日軍向潼關(guān)方向進行了最后的炮擊，隨即向北撤退。兩天之后，日本正式宣布無條件投降。

本文圖片均由李子明提供