一段鐵路與大海的往事

于建勇

圖一為早期的青島棧橋

圖二和圖三均為膠濟(jì)鐵路曾經(jīng)使用的德國信號燈

1899年7月，滿載鐵路建材的 “享尼—埃列門號”帆船從德國北部港口漢堡起航，前往萬里之外的中國青島。從此以后，再也沒有它的消息，它永遠(yuǎn)地消失在了茫茫大�！�…

1899年7月，大西洋東岸，德國北部港口漢堡。一艘載著1萬多桶水泥的帆船在夏日的陽光下駛?cè)朊Ｃ４蠛！�…它的目的地是中國東部的青島。這是一趟漫漫旅途：沿大西洋東岸南下，到達(dá)歐洲、非洲之間的直布羅陀海峽，向東橫穿地中海，再轉(zhuǎn)東南過蘇伊士運(yùn)河，出紅海，經(jīng)亞丁灣、印度洋，過馬六甲海峽，到南海，沿馬來西亞和菲律賓北上，經(jīng)東海最終到達(dá)青島。

當(dāng)這艘船揚(yáng)起風(fēng)帆，與漢堡揮手告別的時候，萬里之外的青島也在翹首盼望。剛剛占領(lǐng)那里的殖民者正在大興土木。但帆船的航行速度有限，德國駐華公使海靖當(dāng)年到中國用了1個多月時間，那還是客輪，帆船的行駛速度想必更慢，到達(dá)中國需要的時間也就更長。

可是，這艘帆船沒能出現(xiàn)在青島，也沒有人知道關(guān)于它的消息。一同消失的，除了滿載的貨物，還有那些不知名的水手。盡管我們不知道這艘帆船消失在何處，但我們知道它的名字是 “享尼—埃列門號”，船上裝運(yùn)的是修筑膠濟(jì)鐵路的建材。

膠濟(jì)鐵路建材何以要漂洋過海運(yùn)來？原來，按照德國政府鐵路許可權(quán)的規(guī)定，鐵路建設(shè)要盡量購用德國材料。因此，幾乎所有建材都是由山東鐵路公司的柏林經(jīng)理處在德國采購的�？芍^肥水不流外人田。1899年夏季和秋季，柏林經(jīng)理處采購了一批物資。其中，四家德國工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)鐵橋及涵洞部件，這些部件重6000噸�？偭�6.5萬噸的小鐵器也交由德國工廠加速生產(chǎn)，在數(shù)年內(nèi)完成。與此同時，柏林經(jīng)理處還向一批德國工廠訂購了首批所需的24臺機(jī)車、65節(jié)客車車廂、10節(jié)行李車廂和655節(jié)貨車車廂。

隨之而來的一個迫切問題是：如何把這些物資盡快運(yùn)到青島。把修筑這條鐵路所需的建材以及今后運(yùn)營所需的機(jī)車車輛從德國運(yùn)到青島，顯然不是一件容易的事。當(dāng)時，德國最大的兩家航運(yùn)公司——德意志勞埃德航運(yùn)公司和漢堡—美洲航運(yùn)公司接受委托，承擔(dān)了主要運(yùn)輸任務(wù)。兩家公司每年派出6艘輪船由漢堡、不來梅或經(jīng)過比利時的安特衛(wèi)普駛向青島。由于青島 “沒有適合現(xiàn)代海運(yùn)要求的任何設(shè)施，吃水很深的大型貨輪不久前還不得不停泊在海灣外，然后通過舢板卸下它們所載的貨物。在那些笨重而體積巨大的部件運(yùn)輸中，如機(jī)車、車廂、橋架等，常常出現(xiàn)舢板經(jīng)不起重負(fù)而沉翻或者擱淺，然后又不得不花費(fèi)許多時間和費(fèi)用使它們再次浮起來”（《膠澳發(fā)展備忘錄》）�；�于此，德方加快了對小港碼頭的建設(shè)，到1901年春天的時候，吃水4米到5米的輪船和各種舢板就都能�？苛�，碼頭還鋪設(shè)了路軌與鐵路相連，大大提高了物資運(yùn)輸?shù)男�率。�?dāng)時，一些貴重物資，如機(jī)車、車輛、鋼軌，都是通過輪船運(yùn)輸。一些不太貴重的物資，如混凝土、電線桿、建筑木材等，為了節(jié)省運(yùn)費(fèi)，則改為帆船運(yùn)輸，由此也埋下了事故隱患。

1900年7月底， “享尼—埃列門號”失蹤一年后，裝有3200根電線桿的 “蘇特蘭舍爾號”在蘇門答臘以南海域粉身碎骨。發(fā)生事故的不只是 “蘇特蘭舍爾號”。同年5月，載有6000桶水泥的 “蘇柯特拉號”在航線上著火。同年11月，載有5000桶水泥的 “奧西登號”在斐濟(jì)群島著火，船員不得不把水泥卸到那里的海灘上。斐濟(jì)群島位于南太平洋中心、介于赤道與南回歸線之間。從蘇門答臘島、斐濟(jì)群島這些事故發(fā)生地，我們不難拼湊出這條航線的一些片段。

“山東鐵路公司為預(yù)防海上運(yùn)輸?shù)膿p失，與5家德國保險機(jī)構(gòu)簽訂了海上保險合同。在運(yùn)輸途中，曾有2艘運(yùn)送水泥的帆船失蹤、3艘在海上著了火并導(dǎo)致貨物全部報廢�；馂�(zāi)以后，裝運(yùn)貨物的帆船之間都留有間距�！保ā兜聡�在華殖民擴(kuò)張與膠濟(jì)鐵路建設(shè)》）

盡管海上運(yùn)輸險象環(huán)生，可是承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的貨船依然源源不斷地從德國港口向青島大舉進(jìn)發(fā)。1900年，先后有17臺機(jī)車、7臺煤水車、4節(jié)二等旅客車廂、24節(jié)三等旅客車廂運(yùn)抵青島。據(jù) 《膠澳發(fā)展備忘錄》記載，所有機(jī)車車輛在裝船運(yùn)輸時都是拆卸成零件，運(yùn)抵青島后再重新安裝起來的。為此，他們建立了能擔(dān)負(fù)全部機(jī)車車輛裝配任務(wù)的四方機(jī)車車輛廠�？梢哉f，膠濟(jì)鐵路開行初期，每一臺機(jī)車、每一節(jié)車廂、每一根鋼軌以及架橋的每一孔鋼梁，甚至用于通訊的每一部電話機(jī)、每一個信號燈，都親歷過海浪的顛簸，經(jīng)受過海風(fēng)的洗禮。

一條鐵路，帶動一條航線；一條航線，成就一條鐵路。大海與鐵路，看似風(fēng)馬牛不相及的兩者就這樣緊密聯(lián)系在了一起。海路漫漫，伴著風(fēng)雨，也伴著恐懼。 “5年里，從漢堡到青島，在漫長的航行途中，有多少脆弱的船只經(jīng)歷過類似的恐懼，現(xiàn)在已沒有辦法完全統(tǒng)計，就是這些被記錄下來了的悲劇，也缺乏基本的過程描述。但顯而易見的是，悲劇和死亡終究沒有阻止冒險航行繼續(xù)下去。對帆船公司和帆船主，新的利潤誘惑依然在前面閃爍出金屬的光芒，而對山東鐵路公司，山東鐵路和礦山的利益，則是更大的驅(qū)動力量�！� （《一杯咖啡里的青島史》）

本文圖片均由于建勇提供