歷史睡了，時(shí)間醒著

于建勇

膠濟(jì)鐵路，這條影響中國(guó)近代史的鐵路，最初，竟然源于一個(gè)外國(guó)人的腳步，他的名字叫李希霍芬，德國(guó)著名地理、地質(zhì)學(xué)家。他到山東實(shí)地考察，在考察中發(fā)現(xiàn)了寶貴的資源：煤礦。修建一條鐵路的想法就由這一發(fā)現(xiàn)誕生了。當(dāng)時(shí)他的想法是： “從膠州到濰縣的路很平坦，人們可以在那里，而不是在芝罘找到一條鐵路的起點(diǎn)�！�

用一種比喻的說(shuō)法，這條鐵路的真正起點(diǎn)，是李�；舴业哪X海。對(duì)于一個(gè)田野考察的學(xué)者而言，這個(gè)想法，也僅僅是想法而已。因?yàn)楫?dāng)時(shí)無(wú)權(quán)無(wú)勢(shì)的他，根本沒(méi)有能力、也沒(méi)有實(shí)力在中國(guó)推動(dòng)這件事兒。

因緣際會(huì)，一個(gè)學(xué)者的想法，變成了一個(gè)國(guó)家的行動(dòng)。試想，假如李�；舴覜](méi)有踏上山東，山東的歷史或許將要重寫，膠濟(jì)鐵路也就不可能以這種方式修建，此后由這條鐵路引發(fā)的一系列重要?dú)v史事件或許就不可能發(fā)生，或者說(shuō)不可能以后來(lái)這種方式發(fā)生。

比如戊戌變法。 “膠州灣事件”發(fā)生后，康有為積極上書光緒皇帝， “因膠警之變，下發(fā)憤之詔”。并于1898年——戊戌年借助德軍在即墨毀壞孔子像之事，策動(dòng)第二次 “公車上書”，推動(dòng)戊戌變法。 “膠州灣事件”成為1898年戊戌變法的導(dǎo)火索。

比如濟(jì)南開(kāi)埠。德國(guó)依靠鐵路開(kāi)疆拓土，山東巡撫周馥和直隸總督袁世凱秘密運(yùn)籌，在1904年膠濟(jì)鐵路全線通車前夕，濟(jì)南、濰縣、周村三地自開(kāi)商埠，把自主權(quán)牢牢掌握在中國(guó)人手里。

比如日德戰(zhàn)爭(zhēng)。日本對(duì)青島及膠濟(jì)鐵路垂涎已久，1914年趁德國(guó)陷入歐戰(zhàn) （一戰(zhàn)）無(wú)力東顧之機(jī)對(duì)德宣戰(zhàn)，打敗德國(guó)，占領(lǐng)了夢(mèng)寐以求的青島及膠濟(jì)鐵路，此后把開(kāi)戰(zhàn)之前許下的 “交還中國(guó)”的諾言拋諸腦后，強(qiáng)行霸占青島及膠濟(jì)鐵路達(dá)8年之久。

中國(guó)方面積極謀求收回。沒(méi)想到在1919年召開(kāi)的巴黎和會(huì)上，列強(qiáng)卻把德國(guó)在山東的權(quán)益全部讓與日本，從而引發(fā)了轟轟烈烈的五四愛(ài)國(guó)運(yùn)動(dòng)。中國(guó)代表拒絕簽字，山東問(wèn)題成為懸案，直到1922年2月結(jié)束的華盛頓會(huì)議上才得以解決，決定青島和膠濟(jì)鐵路由中國(guó)政府贖回。1923年1月1日，膠濟(jì)鐵路終于回到中國(guó)的懷抱。

籌款贖路，再一次點(diǎn)燃中國(guó)民眾的愛(ài)國(guó)激情，而政局的動(dòng)蕩、政府信用的缺失，讓民眾的熱情降至冰點(diǎn)，以至于轟轟烈烈的籌款贖路運(yùn)動(dòng)，最終落得個(gè)雷聲大、雨點(diǎn)小的結(jié)局，令人不勝唏噓。

被迫交出膠濟(jì)鐵路之后，日本政府并不甘心，1928年趁國(guó)民革命軍二次北伐之際，借口保護(hù)日僑，先后三次出兵山東，期間制造了震驚中外的 “濟(jì)南慘案”，重新霸占膠濟(jì)鐵路達(dá)一年之久。自然，在談判桌上，中日雙方又免不了一番唇槍舌劍。

1937年七七事變后，暫時(shí)還沒(méi)被日軍占領(lǐng)的膠濟(jì)鐵路，成了許多人輾轉(zhuǎn)流亡的 “生命線”。他們中，有梁實(shí)秋、羅隆基、陳寅惲沈從文、楊振聲、朱光潛、吳宓、梁思成、林徽因等著名學(xué)者，還有當(dāng)時(shí)的北平首腦、后來(lái)成為抗戰(zhàn)名將的張自忠。不過(guò)，當(dāng)時(shí)的他卻頂著 “漢奸”的罵名，百口莫辯。這時(shí)的膠濟(jì)鐵路，寫滿了棲遑、悲涼、辛酸和無(wú)奈。

八年抗戰(zhàn)，中國(guó)軍民浴血奮戰(zhàn)，譜寫了一曲打擊侵略者的壯歌，多少可歌可泣的故事在膠濟(jì)鐵路沿線上演。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，解放戰(zhàn)爭(zhēng)又起，膠濟(jì)鐵路再次深陷戰(zhàn)火。

一條不足400公里的鐵路，看似冷冰冰的鋼軌，經(jīng)歷過(guò)多少血與火，承載著多少傷與痛。當(dāng)我觸摸著膠濟(jì)鐵路陳列館保留至今的百年鋼軌時(shí)，仿佛觸摸著滲透到鋼軌深處的百年往事。

新中國(guó)成立之后，這條飽經(jīng)滄桑的鐵路才算從戰(zhàn)火中脫身。1953年，它承擔(dān)起一項(xiàng)神秘重任：運(yùn)送一塊重達(dá)百噸的巨石。這塊巨石出自青島浮山，通過(guò)膠濟(jì)鐵路小心翼翼運(yùn)到北京，如今佇立在天安門廣常它就是人民英雄紀(jì)念碑的碑心石。

改革開(kāi)放之后，膠濟(jì)鐵路發(fā)展迅猛。鐵路先后實(shí)施了電氣化改造，完成了六次大提速，開(kāi)行了動(dòng)車組，如今的膠濟(jì)鐵路與通車初期12個(gè)小時(shí)的行程不可同日而語(yǔ)，真是 “天翻地覆慨而慷”。

膠濟(jì)鐵路是一部大書， 《圖說(shuō)膠濟(jì)鐵路故事》 （上中下）便是一套跨越晚清、北洋、民國(guó)、新中國(guó)的大書。這部大書，寫滿百年風(fēng)雨滄桑，有列強(qiáng)欺凌，有軍閥混戰(zhàn)……抽取任何一個(gè)事件，都值得我們細(xì)細(xì)咀嚼、深深回味。 《圖說(shuō)膠濟(jì)鐵路故事》就是在 “大歷史”中講述一些有趣的 “小故事”。

追溯歷史，是為了觀照現(xiàn)在。當(dāng)我們走得太快時(shí)，應(yīng)該停下腳步，等一等自己的靈魂。靈魂的根在哪里？在歷史深處。對(duì)歷史懷有溫情與敬意，是我們應(yīng)該持有的一種正確態(tài)度。