郵戳勾起京城老鐵路記憶

金喜旺

盧溝橋、馬家堡、前門三地郵戳 金喜旺 提供

盧溝橋 一提到盧溝橋，你準(zhǔn)認(rèn)為是 “數(shù)不清獅子”的那座石橋。非也。今天要講的是這座石橋北面的那座，始建于清光緒年間、通火車的鐵路橋。修這座橋前還有個鮮為人知的故事：關(guān)于修鐵路，清政府分為兩派，以直隸總督李鴻章為首的洋務(wù)派積極主張興建鐵路；而以慈禧太后為代表的保守派認(rèn)為修鐵路破壞風(fēng)水，橫加阻攔。

這時，李鴻章想出了一個“以柔克剛”的主意。慈禧太后住膩了頤和園，搬到中南海換換環(huán)境，但每日三餐必去北海靜心齋。李鴻章乘此之機(jī)奏請慈禧太后，修筑了一條由中南海紫光閣到北海靜心齋的鐵路，全長約1500米，名曰西苑鐵路。

慈禧太后坐在寬敞的車廂里甚感舒適，這是窄小的馬車所不能及的。所以在修鐵路這個問題上，她也就默認(rèn)了，可是規(guī)定鐵路只能修到遠(yuǎn)離京城10公里之外。因此，津京、京漢兩條鐵路的終點(diǎn)只好設(shè)在了盧溝橋，當(dāng)時稱為津盧、盧漢鐵路。天津、漢口兩地旅客到盧溝橋下車后，騎馬的、坐轎的、乘馬車的進(jìn)城隊(duì)伍，浩浩蕩蕩總有數(shù)里之遙，可謂車水馬龍。晴天還好，若遇刮風(fēng)下雨，各地旅客可就叫苦連天了。當(dāng)時，清政府聘用了一名叫金達(dá)的英國工程師，他聰明過人，見到此景，計上心頭，建議在豐臺安裝一個道岔，修條支線到右安門外的馬家堡。慈禧太后一看奏折是支線，也就準(zhǔn)了。這個建議解決了到京旅客進(jìn)城的交通難題。

馬家堡 馬家堡位于北京南部，自打津盧、盧漢鐵路支線通到馬家堡后，這個平時偏僻的無名小鎮(zhèn)熱鬧起來。城里商賈抓住了這個商機(jī)，為迎合各地來京旅客之需，爭先在此置地造房，不到數(shù)月，旅館客棧、飯館酒肆、大車店等如雨后春筍般拔地而起。馬家堡成了京城交通樞紐。

各省府、州縣的達(dá)官顯貴、紳士學(xué)者、舉子考生以及涉外洋人，乘火車到達(dá)京城下車后，必經(jīng)右安門進(jìn)城，歷經(jīng)長途跋涉?zhèn)涓衅＞耄瑸榱诉M(jìn)城后有個安穩(wěn)的住所，爭相在右安門至宣武門一帶購置房產(chǎn)，并以省府、州縣為名相繼開設(shè)會館。細(xì)想起來這些會館的開設(shè)，或許與馬家堡站有著直接或間接的關(guān)系。1945年，筆者少年時代就是在南橫街河南會館度過的，就讀于北平市十一區(qū)小學(xué)。這里的同學(xué)大都住在廣東、安徽、紹興會館里，所以筆者對會館是情有獨(dú)鐘的。如果要從京城鐵路角度來分析，馬家堡站營業(yè)時間雖然短暫，可作為北京第一座火車站是當(dāng)之無愧的。

前門 前門又稱正陽門，1900年7月，八國聯(lián)軍攻占了北京城，各國列強(qiáng)為了自身的需要，1901年，英國擅自將北寧鐵路、關(guān)內(nèi)外鐵路由馬家堡展筑到前門，從此改稱京奉鐵路。與此同時，法國也乘機(jī)將盧漢鐵路由盧溝橋展筑到正陽門西側(cè)，建站后命名為京漢鐵路正陽門西站。1906年，由英國承包商承建的正陽門東站竣工后命名為京奉鐵路正陽門東站。這就是當(dāng)年北京東西兩座火車站的來歷。

辛亥革命成功后，為適應(yīng)鐵路事業(yè)的發(fā)展，1928年，正陽門東站改為專門從事運(yùn)送旅客的客運(yùn)站；正陽門西站則改為貨運(yùn)站了。

古老的正陽門東站作為歷史的見證，目睹了清王朝的覆滅、辛亥革命的成功、軍閥的割據(jù)、日軍侵華，也見證了新中國的誕生。它經(jīng)歷了各個歷史時期的風(fēng)云變幻，也見證了無數(shù)驚心動魄的歷史事件，因此在很多人眼里，這座車站很神秘。

隨著新中國鐵路的發(fā)展，這座服役多年的車站無論在運(yùn)能還是在規(guī)模上，都不能適應(yīng)作為“首都大門”的要求了。正陽門東站于1959年9月14日完成了歷史使命而退役。如今，它變身為中國鐵道博物館的一個場館，向人們敘述著京城鐵路曾經(jīng)坎坷而滄桑的史話。