百年莊橋站再煥生機

朱小剛

圖為莊橋站站舍

隨著2013年7月初杭甬高鐵的開通，始建于1912年的莊橋站迎來了它的第二春。位于蕭甬線上的莊橋站被引入杭甬高鐵，從普通車站一躍成為高鐵車站。

1910年6月10日，蕭山到寧波的蕭甬鐵路舉行開工典禮。該線全長78公里，僅用了3年半時間修建，1914年建成通車。在當(dāng)時的技術(shù)條件下，這個建設(shè)速度算得上是飛速了。鐵路所經(jīng)之處，河流湖泊特別多，光是橋梁就造了52座，平均1公里多就有一座橋梁。蕭甬鐵路是寧波人與火車的 “第一次親密接觸”，位于江北區(qū)莊橋街道馮家村的莊橋站同時開門迎客。

最讓人自豪的是，這條鐵路的資金、技術(shù)和人力極大部分都是寧波人自己承擔(dān)的。史載，當(dāng)時修建鐵路足足花了1019萬兩白銀，請來的鐵路總工程師當(dāng)年也參與了京張鐵路的設(shè)計。這條鐵路讓寧波人嘗到了甜頭。從曹娥江邊走到余姚，曾經(jīng)是 “雞叫百官走，點燈到余姚”，可搭上火車后，只要2個小時就可以了。

1937年，淞滬會戰(zhàn)打響，寧波站遭到日軍狂轟濫炸。1938年，為抵御日本侵略者進(jìn)犯，蕭甬鐵路被拆除，僅留下了路基。抗戰(zhàn)勝利后，蕭甬鐵路的路基被改成了公路。直到新中國成立后的1953年7月1日，蕭甬鐵路才開始分段重建，當(dāng)時，由于姚江青林渡鐵路大橋兩岸地基松軟，路堤屢次塌方，鐵路從莊橋到江北這一段通行遇到了障礙。以當(dāng)時的技術(shù)水平，不能很快破解這一難題，于是，寧波站不得不暫時搬到莊橋站，莊橋站在這一時期發(fā)揮了頂梁柱的作用。后來，隨著鐵路的發(fā)展，規(guī)模不大的莊橋站不得不從客運一線退下來，變成了一個貨運站。

直到2009年，隨著杭甬高鐵建設(shè)項目的啟動，高架鐵路線在莊橋站前落地，沉寂多年的百年老站再一次熱鬧起來。如今的莊橋站站舍是江南黛瓦建筑，白色墻面顯得簡單又不失格調(diào)。此外，它與江北萬達(dá)商業(yè)中心、新三江口灣頭地塊等相鄰，帶動了周邊地區(qū)發(fā)展，并推動了整個寧波江北區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。

本文圖片由朱小剛攝