個碧鐵路銀行發(fā)行的紙幣

紀麗君

圖一為“壹圓”紙幣

圖二為“伍圓”紙幣

圖三為“拾圓”紙幣

圖四為“伍拾圓”紙幣

該紙幣票樣是云南個碧鐵路銀行于1922年發(fā)行的，由美國鈔票公司印制，有“壹圓、伍圓、拾圓、伍拾圓”4種面值，紙幣上印有“不掛失票”“憑票兌現(xiàn)”字樣，現(xiàn)收藏于中國鐵道博物館內(nèi)。

近代中國民營鐵路的興建，其發(fā)展中面臨的最大問題是資金籌集。值得一提的是，個碧石鐵路作為一條商辦鐵路，引進了西方現(xiàn)代經(jīng)濟運行模式，設立了專門的金融機構(gòu)進行資金流轉(zhuǎn)。個碧石鐵路資金籌集的方法之一就是通過成立個碧鐵路公司發(fā)行股票，公司于1908年至1933年間發(fā)行股票，以50元為一大股，5元為一中股，1元為一小股，股息為月息5厘，每年發(fā)息一次。為了防止股權(quán)流入外國人之手，股票票面特注明了 “本股票不得出售或轉(zhuǎn)賣給非中國人”。股票的發(fā)行不僅彌補了修路資金的不足，而且保護了鐵路主權(quán)的完整，因此在中國鐵路發(fā)展歷程中寫下了重要的一筆，也足以說明云南的民族資本已經(jīng)開始充分利用證券市場來發(fā)展壯大。

由民間集資修建鐵路，融資能力是關(guān)鍵。這一問題的解決首先得力于個舊大錫礦業(yè)經(jīng)濟，各業(yè)主們一直堅持初期籌款規(guī)定數(shù)額，支撐鐵路建設，同時股東領導在融資渠道上采取靈活、多樣、開拓性的方式。個碧石鐵路建設的初期是官商合辦，由于民間資本修建鐵路是初次探索，技術(shù)難題和股東利益分配等問題使得鐵路修建進展緩慢，有了個舊大錫礦業(yè)經(jīng)濟為依托，采取了靈活多樣的辦法開拓了融資渠道，個碧石鐵路的修建才沒有因此半途而廢。其方法是通過向銀行借款、擴充錫礦、增加錫股收入等多渠道搞活經(jīng)濟，實現(xiàn)金融資本和工業(yè)資本的融合。個碧石鐵路還采取分段建設、邊運營邊建設、分段通車運營的滾動發(fā)展策略，以路補路，確保資金鏈不斷裂，并盡力降低資金使用成本。

除了抽收錫砂炭股直接融資、向銀行借貸間接融資外，他們還開辦銀行、發(fā)行紙幣和銀行券直接籌資，吸納社會資本。1919年，個碧鐵路公司保存股款，匯集閑散資金及方便資金周轉(zhuǎn)以供筑路需要，撥出100萬元作為本金，并以鐵路全部財產(chǎn)擔　保，在個舊成立了個碧鐵路銀行，成為云南較早的商辦銀行之一，地址設在云廟，下設蒙自、昆明、建水、香港4個分行，除了經(jīng)營存、放、匯兌款業(yè)務外，先后4次發(fā)行鐵路紙幣，第一次蒙自印期票70.88萬元，第二次滬印憑票103.02萬元，第三次美印銷票19.9997萬元，第四次蒙印新票518.5萬元。紙幣面額有 “壹圓、伍圓、拾圓、貳拾元、伍拾圓、壹佰圓”6種，這些紙幣可以在個碧石鐵路、滇越鐵路流通，以緩解筑路經(jīng)費問題。

紙幣的發(fā)行雖出現(xiàn)過弊端，但隨著個碧石鐵路的運營，紙幣在其區(qū)域范圍內(nèi)有很好的信譽。然而，紙幣的流通也一度給市場金融造成混亂，鐵路銀行奉令收回銷毀了300余萬元。1933年年末，奉云南省政府令，個碧鐵路銀行關(guān)閉，紙幣則延長至1939年才停止使用。個碧鐵路銀行自開辦之日至關(guān)閉之時，共收入資金1592.2萬余元。

個碧鐵路銀行發(fā)行的紙幣，是在個碧鐵路修建過程中，隨著個碧鐵路銀行的設立而產(chǎn)生的。雖然流通的時間不算太長，流通的范圍也僅限于滇南部分地區(qū)，但該紙幣對于修建個碧石鐵路、發(fā)展云南地方工業(yè)、抵制法商對云南錫礦運輸?shù)膲艛�、緩解政局動亂對云南經(jīng)濟的影響等方面都曾起到過積極作用。

個碧石鐵路是由個舊、蒙自等地的廠商及各界人士集資的全部資金，沒有借過外債，也不歡迎外國人投資。它是滇南工商業(yè)者運用西方市場經(jīng)濟手段和金融操作方式來發(fā)展鐵路的實例，其鐵路資金的籌措經(jīng)歷了官商合股經(jīng)營、銀行貸款、自籌資金的艱辛歷程。個碧鐵路銀行的成立是云南工商業(yè)第一次運用西方市場經(jīng)濟操作方式來發(fā)展鐵路實業(yè)，其認股方式與鐵路債券在云南歷史上均屬第一次，因此具有非常特殊的意義。

本文圖片均由云南鐵路博物館提供