從一份珍貴的手稿說起

李靜

圖為茅以升手稿

古今名人手稿，無論皇皇巨著，抑或零篇斷章，多有探求歷史佐證、體悟作者情感的價值。近日，中國鐵道博物館正陽門館的工作人員在整理庫房時發(fā)現(xiàn)了一份鮮為人知的手稿，這份手稿共4頁，寫在印有 “鐵道部科學(xué)研究院”的綠色橫格稿紙上，由于年代久遠(yuǎn)，頁面稍有些泛黃，但紙張并無破損，保存完整。它就是珍貴的茅以升手稿。

這份手稿題為 《現(xiàn)代路的現(xiàn)代化——三十年來鐵路員工的貢獻(xiàn)》，文中回顧了清朝末年中國鐵路事業(yè)起步艱難，發(fā)展緩慢，鐵路的建設(shè)、發(fā)展和經(jīng)營大都被控制在帝國主義侵略者之手。舊中國雖然修建了一些鐵路、造了一些橋，但到1949年新中國成立時為止，全中國鐵路通車?yán)锍滩贿^1.1萬公里，而且設(shè)備陳舊不堪，失去了它在中國初出現(xiàn)時的 “現(xiàn)代”性質(zhì)了。新中國成立后，全國鐵路開始進(jìn)行現(xiàn)代化改造，1949年至1977年修建新線2萬余公里，把國內(nèi)重要地區(qū)都連接了起來，形成了一條經(jīng)濟(jì)大動脈，且新線多在崇山峻嶺和地質(zhì)復(fù)雜地帶，修建過程中破解了種種技術(shù)難題，大大改進(jìn)了修路技術(shù)，線路上的施工與維修都已逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，可以說，30年來鐵路事業(yè)取得了綜合性的偉大成就。

然而，手稿末尾在提及新中國成立后大大提高了修路技術(shù)、線路上的施工與維修都已逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)械化時便戛然而止，是未能寫完還是另有定稿迄今未被發(fā)現(xiàn)，尚有待進(jìn)一步研究。即便它未能完成，在今天也依然有著不可替代的價值，它不僅是中國鐵路從艱難起步到飛速發(fā)展的歷史進(jìn)程見證，而且是一名愛國科學(xué)家濃濃鐵路情懷的充分體現(xiàn)，兼具史料價值和收藏價值，為研究茅以升和中國鐵路提供了難得的文獻(xiàn)資料。

從手稿內(nèi)容判斷，茅以升進(jìn)行寫作時已是一名耄耋老人，據(jù)他的女兒茅玉麟回顧： “父親晚年時眼睛高度近視，只能靠家人為他特制的寫字板寫著歪歪扭扭的字�！奔�(xì)看這份手稿，字跡確實(shí)略顯潦草，時有修改涂抹痕跡，透過字里行間，我們不難勾勒出一位老者的身影：雖然臉上的皺紋刻畫出歲月的年輪，腰背有些傴僂，卻依然端正地執(zhí)筆伏案，不時用手指推一下架在鼻梁上的眼鏡，目光微瞇，專注的神情仿佛凝聚了一生的回憶。這4頁薄紙承載著拳拳心意，飽含了一名愛國科學(xué)家對中國鐵路事業(yè)的執(zhí)著追求。

出生于清朝末年的茅以升，飽嘗了民族的屈辱，經(jīng)歷了戰(zhàn)爭的洗禮，也見證了新中國成立之后的萬物復(fù)蘇、欣欣向榮之景。他一生跨越世紀(jì)，求學(xué)中外，歷經(jīng)風(fēng)雨，以其淵博的知識、豐富的閱歷、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度和矢志不渝的愛國情懷譜寫了一部輝煌的世紀(jì)人生。他自幼家境貧寒，但好學(xué)善思，6歲讀私塾，7歲就讀于國內(nèi)第一所新型小學(xué)——思益學(xué)堂，1905年進(jìn)入江南商業(yè)學(xué)堂，10歲時因家鄉(xiāng)文德橋坍塌事故而悲痛沉思，立志建橋。他1911年考入郵傳部唐山路礦學(xué)堂 （今西南交通大學(xué)），畢業(yè)后被清華學(xué)堂官費(fèi)報送赴美留學(xué)，在美國先后獲得康奈爾大學(xué)優(yōu)秀碩士生 “斐蒂士”金質(zhì)研究獎?wù)隆⒚绹�加利基理工學(xué)院工學(xué)博士學(xué)位，1919年底學(xué)成毅然歸國，一片丹心圖報國。

歸國后，他先后擔(dān)任交通大學(xué)唐山學(xué)校 （西南交通大學(xué)前身）教授、國立東南大學(xué)教授、南京河海工科大學(xué)校長等。1934年，他主持修建了我國第一座公路鐵路兩用大橋——錢塘江大橋，大橋連接了滬杭與浙贛兩條鐵路，開了中國現(xiàn)代化橋梁的先河，成為中國鐵路橋梁史上的里程碑。

新中國成立后，中華民族走出了深重的災(zāi)難，鐵路事業(yè)也開始走向新生，茅以升感受著朝氣蓬勃的新中國氣象，進(jìn)一步激發(fā)了渴求民族復(fù)興的熱切愿望。他以更加飽滿的熱情投身到祖國鐵路事業(yè)中，為之添磚加瓦。

他自1950年擔(dān)任鐵道部鐵道研究所所長 （1956年更名為鐵道科學(xué)研究院后茅以升擔(dān)任院長），主持鐵道科研工作達(dá)32年之久。這期間，他始終堅(jiān)持 “理論結(jié)合實(shí)際，科學(xué)為生產(chǎn)服務(wù)”的方針，明確提出鐵道科研工作應(yīng)該為鐵道運(yùn)輸服務(wù)，站在全路科技發(fā)展的高度，領(lǐng)導(dǎo)鐵道科學(xué)研究院成為國家科研事業(yè)的中堅(jiān)力量。茅以升在手稿中回顧了從新中國成立至1977年中國鐵路事業(yè)在黨的領(lǐng)導(dǎo)下取得的綜合性偉大成就： “包括土木工程、機(jī)械工程、電力工程、電子技術(shù)、信號通信技術(shù)、運(yùn)籌學(xué)、優(yōu)先學(xué)，等等。”其中顯而易見的是土木工程，例如1958年建成通車的寶成鐵路、1970年建成通車的成昆鐵路、1979年建成通車的襄渝鐵路，都是地質(zhì)復(fù)雜、地勢險峻、多橋梁隧道，工程艱巨，這些線路的成功修建展示了新中國成立以來我國土力學(xué)與基礎(chǔ)工程科學(xué)技術(shù)取得的成績，其中當(dāng)然離不開茅以升這樣心懷祖國的科學(xué)家與勞動者的默默奉獻(xiàn)。

茅以升的這份手稿雖然僅有4頁，似未完成，卻別有“言有盡而意無窮”之效果，簡短的文字凝練地記述了中國鐵路從清末的艱難起步到新中國成立后飛速發(fā)展的歷程，透過字里行間我們看到了茅以升為國家奮斗不息的一生。茅以升在晚年曾回顧道： “人生一征途耳，其長百年，我已走過十之七八�；厥浊皦m，歷歷在目，崎嶇多于平坦，忽深谷，忽洪濤，幸賴橋梁以渡。橋何名歟？曰奮斗�！泵┮陨�用他的一生詮釋了名為 “奮斗”的橋梁，在中國鐵路的現(xiàn)代化進(jìn)程中，以敢為人先、排除萬難的奮斗精神做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

本文圖片由中國鐵道博物館提供