中東鐵路工人第二次大罷工

■王樹元

第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)之后，沙俄政府濫發(fā)紙幣，加之十月革命后，沙俄殘余勢力進入中東鐵路后發(fā)行了多種貨幣，通貨膨脹愈演愈烈，鐵路工人的生活難以維系，因此引發(fā)了由經(jīng)濟斗爭發(fā)展為政治斗爭的鐵路工人大罷工。

1914年初，俄國盧布與中國大洋的貨幣值基本相等，可是到了1917年末，盧布與大洋兌換率相差10倍之多。中東鐵路當局以盧布支付工資，因此，工人的實際收入減少了90%。當時，俄國十月革命的浪潮已波及哈爾濱。地包（機務段）的廣大工人一致要求國際黨（中國工人對布爾什維克的稱呼）領導工人向中東鐵路管理層提起交涉，提出補發(fā)工資損失和改發(fā)大洋的要求�？墒�，霍爾瓦特當局卻以中東鐵路公司經(jīng)濟困難為由，斷然拒絕。中東鐵路職工聯(lián)合總會和地包的廣大工人一致認為，只有通過斗爭才能爭取自己的正當權益。于是，地包工人聯(lián)絡三十六棚總工廠、火車站、鐵路印刷廠、材料廠等的工人代表，決定舉行大罷工。

1918年1月5日，哈爾濱三十六棚總工廠2000余名中國工人率先罷工。據(jù)當時的《遠東報》報道：“1月12日，哈爾濱地包700多名中國工人和1000多名裝卸工人參加了罷工。加上其他鐵路部門的罷工工人，總?cè)藬?shù)達4300多人。由于修車工人不修車、地包工人不開車、裝卸工人不卸貨物，罷工的結(jié)果是積壓列車30列，為數(shù)不下600輛，使鐵路運輸陷于癱瘓。滿載大豆雜貨的列車至今仍停留各站�！被魻柾咛禺斁终惺樟艘恍┒韲�司機，但也只能“維持客車往來”，貨運全部停止。《遠東報》還報道：“現(xiàn)在火車因華人火夫罷工，各機車幾乎完全停止，貨車亦不能動，近日僅開行客車，不久一切火車皆停止往來，要長此以往，鐵路之損失自不在小處，而糧商之損失也不堪過問矣。雖云罷工有復原之日，而商務上的損失萬難恢復矣�！�

這就是中東鐵路第二次全線大罷工，罷工堅持了20天，迫使霍爾瓦特當局除了改發(fā)大洋、補發(fā)工資之外，還答應了工人的其他要求。這次罷工的勝利，極大地鼓舞了工人的斗爭信心和勇氣，也在中國工人運動史上寫下了光輝的一頁。