今年9月20日，筆者拜訪了離休干部高聚山同志。他曾是新中國(guó)成立后太原鐵路局培養(yǎng)的第一批火車(chē)司機(jī)，見(jiàn)證了那段崢嶸歲月。

高聚山出生于1931年。他回憶說(shuō)，當(dāng)年華北交通學(xué)院有一個(gè)司機(jī)班、一個(gè)司爐班。他在司爐班學(xué)習(xí)了1年，1949年10月被分配到太原北機(jī)務(wù)段，使用日本產(chǎn)ㄙㄌ5型蒸汽機(jī)車(chē)，擔(dān)當(dāng)石太線、北同蒲線的客貨列車(chē)牽引任務(wù)。1951年，段里有500余名職工。他在ㄙㄌ5型1510號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)上當(dāng)司爐，王金盛是司機(jī)，副司機(jī)是王玉山。當(dāng)時(shí)是包乘制，三個(gè)人一班，實(shí)行三班倒。

他說(shuō)，剛上班時(shí)沒(méi)有工作服，在蒸汽機(jī)車(chē)上工作特別臟，直到1952年才發(fā)了勞動(dòng)布工作服。1950年，他考上了副司機(jī)，當(dāng)時(shí)的乘務(wù)員公寓設(shè)備簡(jiǎn)陋，沒(méi)有被褥，只有一條床單，條件特別艱苦。那時(shí)，他們從西山白家莊煤礦拉煤到太原東站，然后換乘，再把煤運(yùn)到全國(guó)各地。

那時(shí)候，石太線曲線多、坡度大、橋隧相連、地勢(shì)復(fù)雜，到陽(yáng)泉以貨車(chē)為主，到石家莊以客車(chē)為主。ㄙㄌ5型蒸汽機(jī)車(chē)煤水車(chē)最多裝13噸煤，只能拉820噸貨物。1952年，全國(guó)鐵路開(kāi)展“滿超五”運(yùn)動(dòng)，機(jī)車(chē)才拉到1200噸貨物。從太原值乘到陽(yáng)泉，在東趙、壽陽(yáng)，他和副司機(jī)換班燒鍋爐，從陽(yáng)泉回太原就變了，要在壽陽(yáng)、蘆家莊換班燒鍋爐。那時(shí)候，往鍋爐添煤用的是小鐵鍬，左手拉爐門(mén)鐵鏈，右手用小鐵鍬鏟煤，不停地往爐床上拋撒，勞動(dòng)強(qiáng)度特別大，他因此落下了右胳膊比左胳膊粗的毛玻老人邊說(shuō)邊興奮地用手模擬著添煤的姿勢(shì)，仿佛回到了那個(gè)干勁沖天的歲月。

他說(shuō)，一趟車(chē)要燒10余噸煤，用鐵鍬一鍬一鍬地扔到爐床上，又臟又苦又累。出退勤時(shí)，乘務(wù)員身穿大油包，用榔頭挑著背包，相互打趣：“遠(yuǎn)看像個(gè)逃荒的，近看像個(gè)要飯的，仔細(xì)一看是機(jī)務(wù)段的�！�

高聚山滿臉自豪地說(shuō)，那時(shí)，考司機(jī)沒(méi)有參考書(shū)，幸虧司機(jī)班的同事給了他一本日本人編寫(xiě)的《機(jī)關(guān)車(chē)構(gòu)造》（即ㄙㄌ5型蒸汽機(jī)車(chē)構(gòu)造），還是銅版紙印刷的，里面有許多日文。1951年，經(jīng)過(guò)理論、檢查、操縱考試，他20歲就考上了蒸汽機(jī)車(chē)司機(jī)。7月16日，所有考上司機(jī)的同事照了這張合影，前排右邊第一個(gè)就是高聚山。他拿著放大鏡，指著照片說(shuō)出了一些人的名字，還說(shuō)現(xiàn)在活著的人就剩幾個(gè)了，不知他們現(xiàn)在生活得怎么樣。

1952年，高聚山擔(dān)任段工會(huì)副主席，1953年3月調(diào)到太原局工會(huì)，1991年12月31日光榮離休。

回望歲月，他對(duì)鐵路有著深厚的感情。問(wèn)起干了一輩子鐵路，有何感想，高聚山稍加思索后說(shuō)：“認(rèn)認(rèn)真真鉆研業(yè)務(wù)，老老實(shí)實(shí)干活，干一行、愛(ài)一行、精一行，聽(tīng)黨的話，永遠(yuǎn)跟黨走。”

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