武昌站，100歲

自1917年通湘門(mén)站（武昌站前身）開(kāi)通運(yùn)營(yíng)起，武昌站就一直與國(guó)家命運(yùn)緊密聯(lián)系在一起。其間，它經(jīng)過(guò)4次變遷，每次變遷都邁上一個(gè)新臺(tái)階。它歷經(jīng)風(fēng)雨，見(jiàn)證了中華民族近百年的榮辱興衰。

歲月流淌，光陰荏苒。到2017年2月10日，武昌站已經(jīng)走過(guò)了整整100年。風(fēng)雨百年，歷史滄桑。撫今思昔，感慨良多。

晚清初布局 選址幾經(jīng)周折

貫通我國(guó)南北的鐵路大動(dòng)脈——京廣鐵路，半個(gè)世紀(jì)前，是分成南北兩段的。以長(zhǎng)江為界，長(zhǎng)江以北先是由漢口至盧溝橋，叫盧漢鐵路，后延伸至北平（北京），就改稱京漢鐵路；長(zhǎng)江以南，由武昌至廣州，稱粵漢鐵路。武昌站是粵漢鐵路之一站。

晚清時(shí)期，國(guó)家積貧積弱。當(dāng)時(shí)的清政府無(wú)錢修筑鐵路，只得把筑路權(quán)讓給外國(guó)人。1898年，清政府向美國(guó)合興公司借款，故粵漢鐵路原為美國(guó)合興公司承辦。后因美國(guó)違背原約，國(guó)人主張廢約自辦，幾經(jīng)交涉，終于1905年倍價(jià)贖回，決定由鄂、湘、粵各省自辦，各籌各款、各修各路。

張之洞督鄂時(shí)，在武昌南城角黃河灣購(gòu)地一片，作為鐵路總局基址，繼在附近城垣開(kāi)辟一門(mén)，名通湘門(mén)。1905年，清廷派大學(xué)士張之洞兼任粵漢鐵路大臣，他見(jiàn)路款難籌，即于1910年向美、英、法、德四國(guó)銀行團(tuán)借款，其中包含修建湖北、湖南一段。

1911年1月，盛宣懷任郵傳部部長(zhǎng)，決定將粵漢和川漢鐵路收為國(guó)有�；洕h鐵路遂于1911年動(dòng)工興建。

按照借款合同，武昌至郴州宜章縣境鐵路，設(shè)總工程師一名，首任由英國(guó)人格林森擔(dān)任。格林森改變張之洞的規(guī)劃，將粵漢鐵路的起點(diǎn)從鲇魚(yú)套站北移，選定徐家棚為總局所在地，并以徐家棚為粵漢鐵路北端起點(diǎn)。線路由徐家棚向南，經(jīng)通湘門(mén)，向余家灣延伸。

湖北省地方人士認(rèn)為，徐家棚不接近城區(qū)，將粵漢干線總場(chǎng)置于徐家棚，離城遙遠(yuǎn)，且對(duì)岸為日德租界，不啻為外人謀便利，武漢報(bào)紙亦竭力宣傳。湘鄂鐵路局局長(zhǎng)顏德慶派員解釋，幾經(jīng)交涉，幸獲諒解，決定在正線距徐家棚12公里處，由余家灣另起一支線，通鲇魚(yú)套，約3公里，接近武昌城望山門(mén)。1912年，鲇魚(yú)套站開(kāi)工，這年5月，詹天佑被聘為粵漢鐵路會(huì)辦，兼武（昌）長(zhǎng)（沙）鐵路總辦，他上任第一天便親赴鲇魚(yú)套站參加車站開(kāi)工儀式。鲇魚(yú)套站建成后，凡普通客貨車，由徐家棚出發(fā)，到達(dá)余家灣后，倒車入鲇魚(yú)套站，裝客運(yùn)貨，再開(kāi)出，經(jīng)余家灣向南開(kāi)行。此案方始解決。但是，原來(lái)在通湘門(mén)的工地也建成了火車站，稱通湘門(mén)站。

1917年2月11日，通湘門(mén)站開(kāi)始售票，投入運(yùn)營(yíng)。這就是武昌站的前身。

粵漢鐵路通車 歷經(jīng)抗日炮火洗禮

1918年，粵漢鐵路武昌至株洲段通車。1936年9月1日，徐家棚站至廣州黃沙站（又叫大沙頭站）長(zhǎng)1095.6公里的鐵路線建成。從此，武昌至廣州的粵漢鐵路全線通車，并與廣九線接軌。

通湘門(mén)站由于距市中心過(guò)遠(yuǎn)，旅客不便，于1935年作廢，改移大東門(mén)，在賓陽(yáng)門(mén)外另設(shè)車站。新車站于1936年9月開(kāi)工，同年底落成，叫賓陽(yáng)門(mén)站，后改名武昌總站。1937年1月1日，武昌總站舉行開(kāi)站儀式。同日，延用了20年的通湘門(mén)站撤銷。

1938年武漢淪陷，誕生僅一載有余的武昌總站同中華民族一起遭受日寇凌辱。設(shè)在徐家棚的鐵路總局慘遭日軍狂轟濫炸，一片斷壁殘?jiān)�，凄涼滿目。

京漢鐵路（1906年4月1日，盧漢鐵路全線通車，名京漢鐵路）、粵漢鐵路相繼建成后，天塹阻隔，南來(lái)北往的旅客和車輛只能靠輪渡渡江。

天塹變通途 確立樞紐地位

1950年8月1日起，武昌總站改名武昌南站（徐家棚站則同時(shí)改名為武昌總站）。1950年，政府決定組織修建武漢長(zhǎng)江大橋。1955年9月1日，大橋開(kāi)工，1957年10月15日正式通車。

武漢長(zhǎng)江大橋通車以后，全部客運(yùn)業(yè)務(wù)改由新客站擔(dān)當(dāng)。武昌南站結(jié)束辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，改為武昌站的貨場(chǎng)，專辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)，成為武昌地區(qū)貨物集散地之一，繼續(xù)為國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。該貨場(chǎng)由于位于城市中心區(qū)域，為了不影響交通和環(huán)保，遂決定作廢，原車站站場(chǎng)建成了現(xiàn)在的大東門(mén)鐵路小區(qū)，部分站房建筑至2007年完全拆毀，原站房基址現(xiàn)為恒泰鐵路工程質(zhì)量檢測(cè)公司所用。

歷經(jīng)戰(zhàn)亂動(dòng)蕩，曾經(jīng)輝煌了半個(gè)多世紀(jì)的武昌總站（武昌南站），在完成了它的歷史使命后，依依不舍地退出了歷史舞臺(tái)，讓位于新的武昌站。

新武昌站與武漢長(zhǎng)江大橋同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)興建、同時(shí)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，正式定名為武昌站。車站地處京廣線的中段，位于京廣線、武九線和漢丹線的交會(huì)處。初建成時(shí)，它是一個(gè)以客運(yùn)為主、客貨兼營(yíng)的綜合性車站。1958年6月，武昌站為三等站，屬漢口車務(wù)段管轄。1961年，武漢鐵路局成立，將之升為二等站。1969年9月16日，它又升為一等站，現(xiàn)在為特等站。

武昌站的站房，原本是與站場(chǎng)同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)建設(shè)的。站房的基址就是現(xiàn)今的站房基址，后因種種原因停工10余年，可謂命途多舛。

開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，因無(wú)站房可用，只得借用原郵政局的一座二層樓房作為臨時(shí)旅客服務(wù)場(chǎng)所。自1957年起，車站辦公，旅客購(gòu)票、候車及乘降，均集此一樓，長(zhǎng)達(dá)12年之久。直到1969年，新站房才按原設(shè)計(jì)方案建成，于5月1日舉行開(kāi)通儀式，正式啟用。

進(jìn)入新世紀(jì) 迎來(lái)新生

改革開(kāi)放以來(lái)，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，客運(yùn)量猛增。這個(gè)于1952年為配合武漢長(zhǎng)江大橋興建而設(shè)計(jì)、歷經(jīng)坎坷才得以建成的車站站房已經(jīng)不堪重負(fù)，無(wú)法滿足形勢(shì)發(fā)展的需要，于是2006年2月被拆毀，在原址重新擴(kuò)建。

武昌站改擴(kuò)建工程于2006年2月動(dòng)工，主要包括站房、站前廣場(chǎng)等項(xiàng)目的改擴(kuò)建，同時(shí)新增到發(fā)線1條、站臺(tái)1座，新建跨股道整體無(wú)柱風(fēng)雨棚和架空天橋，覆蓋全部5座站臺(tái)和12條線路，所有站臺(tái)與客車車廂門(mén)等高，并在站場(chǎng)東邊新開(kāi)辟東廣場(chǎng)及修建相關(guān)設(shè)施。從此，車站有了東西兩個(gè)廣嘗12股道和5座站臺(tái)，并有地下通道連通東西兩個(gè)廣常

與其綜合配套的工程除車站廣場(chǎng)工程外，還有區(qū)域道路工程和地鐵、停車場(chǎng)等交通設(shè)施工程。現(xiàn)在，地鐵、公交、的士都與車站直接連通，旅客進(jìn)出站均可實(shí)現(xiàn)無(wú)交叉、無(wú)障礙換乘。

新站房于2007年12月18日正式啟用�，F(xiàn)在，旅客乘車不再排長(zhǎng)龍、繞大圈了，只需從候車室乘電梯經(jīng)架空天橋直達(dá)站臺(tái)，安全、方便、快捷。站房的顯示屏、照明系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、監(jiān)視系統(tǒng)，先進(jìn)齊全。新站房共有12個(gè)候車室，包括8個(gè)普通候車室和軟席、團(tuán)體、VIP、無(wú)障礙候車室，可同時(shí)容納8000多名旅客，規(guī)模是原來(lái)的2倍多，極大緩解了春運(yùn)高峰期旅客擁擠現(xiàn)象。

現(xiàn)在的武昌站，是一個(gè)功能齊全、技術(shù)先進(jìn)的現(xiàn)代化大型客站。它外形酷似編鐘，豪華氣派，依偎著著名的旅游名勝黃鶴樓，以其特有的荊風(fēng)楚韻矗立江城，笑迎五洲賓客，與鳳舞楚天的武漢站一起，成為了九省通衢的新坐標(biāo)。