工業(yè)遺產(chǎn) 百年老站

■韓 毅 趙又霖

2018年3月22日，由詹天佑科學(xué)技術(shù)發(fā)展基金會(huì)、中國鐵道博物館主辦，詹天佑紀(jì)念館承辦的《工業(yè)遺產(chǎn) 百年老站——京張鐵路青龍橋車站》展覽正式開幕。該展覽作為青龍橋站基本陳列展覽，旨在弘揚(yáng)京張鐵路文化和詹天佑精神，激勵(lì)世人為國家進(jìn)步、民族振興而奮斗。

在燕山深處北京八達(dá)嶺長(zhǎng)城腳下，有一座見證了中國鐵路百年發(fā)展的車站——青龍橋站。這座車站作為京張鐵路上重要的節(jié)點(diǎn)，因詹天佑修建的“人”字形鐵路而聞名天下，火車在這里以折返式爬坡，通過八達(dá)嶺隧道。1907年7月，青龍橋站正式開始建設(shè)。1908年9月，機(jī)車第一次駛過八達(dá)嶺隧道，青龍橋站正式發(fā)揮作用。這是一座見證了中國鐵路百年發(fā)展史的火車站。

青龍橋站建站之初主站房按三等站樣式建造，位于長(zhǎng)城以東、鐵路以北，主體長(zhǎng)19.69米、寬15.62米、高4.01米。站房正中央上方設(shè)置站名匾，站名匾是由時(shí)任京張鐵路會(huì)辦關(guān)冕鈞所題寫，漢字下方配有韋氏拼音寫法的英文站名，站名匾上方設(shè)置有旗桿。

青龍橋站見證了中國鐵路100多年的發(fā)展史，不論是車站建筑還是周邊環(huán)境，仍保留著百年前建站之初的風(fēng)貌。站內(nèi)不僅保留著1909年郵傳部尚書徐世昌驗(yàn)收京張鐵路時(shí)在青龍橋站工作的房間，而且還珍存了很多留有歷史烙印的老物件，比如采用蘇州碼計(jì)數(shù)的京張鐵路里程標(biāo)、硬板火車票、報(bào)車器、京張鐵路鋼軌等。就連站臺(tái)不起眼的一排鐵欄桿都是用早期在京張鐵路使用的馬萊型蒸汽機(jī)車的內(nèi)熱管焊接而成的。站臺(tái)泛紅的帽石，向每一位游人述說著京張鐵路的崢嶸歲月和發(fā)展變遷。

青龍橋站的重點(diǎn)保護(hù)文物還有詹天佑銅像。1919年4月24日，詹天佑因病與世長(zhǎng)辭。6月6日，中華工程師學(xué)會(huì)、京綏鐵路同人會(huì)、京綏鐵路局向北洋政府交通部呈請(qǐng)?jiān)诎诉_(dá)嶺為詹天佑塑立銅像。6月20日，交通部次長(zhǎng)、代理部務(wù)曾毓雋亦向徐世昌呈文，請(qǐng)求為詹天佑建筑銅像并頒給碑文。隨后，徐世昌批準(zhǔn)了該項(xiàng)請(qǐng)求，并于7月為詹天佑銅像題寫了碑文。

1922年，政府為了紀(jì)念這位杰出的工程師，委托日本著名雕塑家建畠大夢(mèng)為詹天佑雕刻了一大一小兩尊銅像，大銅像高2.4米，立于青龍橋站，小銅像高1.18米，現(xiàn)收藏于詹天佑紀(jì)念館。銅像修筑完成后，經(jīng)過多方勘定，選定在青龍橋站西側(cè)的空地安放銅像、建立碑亭，并于1922年4月23日在青龍橋站舉行銅像及碑亭落成典禮。

從銅像身后拾階而上，是詹天佑夫婦的墓地。詹天佑夫婦的墓地本在北京海淀的萬泉莊，1982年鐵道部將墓地遷移至青龍橋站。墓冢前立面刻著“詹天佑先生之墓”七個(gè)漢隸金字，為著名書法家徐之謙先生手書，冢后是一座寬2.6米、高1.4米的墓碑，花崗巖鑲邊的黑色大理石上鐫刻著500余字的《詹天佑先生生平》。1984年，北京市文物局將“詹天佑銅像及墓”正式確立為北京市文物保護(hù)單位。詹天佑銅像及墓與青龍橋站，不僅是修建京張鐵路的歷史見證，而且是對(duì)詹天佑精神以及京張鐵路文化的傳承。

1960年，在青龍橋站西兩公里處，建立了青龍橋西站。與老站一樣，這里同樣建有“人”字形岔道。1979年，北京鐵路分局又修建了臨時(shí)候車室和簡(jiǎn)易站臺(tái)，形成了3個(gè)分界點(diǎn)的布局，三站各有分工。

進(jìn)入21世紀(jì)，青龍橋站進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)期。2006年，青龍橋站被命名為北京鐵路局愛國主義教育基地。2008年，首都博物館確定青龍橋站為北京市工業(yè)遺產(chǎn)，對(duì)老站房和詹天佑夫婦合葬墓等進(jìn)行了修繕和原貌恢復(fù)，并將之作為愛國主義教育基地向公眾開放。修繕后，老站房上獨(dú)特的女兒墻及建筑圖案得到恢復(fù)。2013年3月，國務(wù)院核定公布了第七批共計(jì)1943處全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位名單，包括青龍橋站在內(nèi)的京張鐵路南口段至八達(dá)嶺段入選該名單，青龍橋站正式成為全國重點(diǎn)文物被保護(hù)起來，同時(shí)它也是第七批名單中唯一仍在運(yùn)營的一段鐵路。

青龍橋站運(yùn)營之初，車站只設(shè)有站長(zhǎng)和值報(bào)（電報(bào)員）兩個(gè)職務(wù)，托運(yùn)、搬運(yùn)等工作由臨時(shí)工承擔(dān)，扳道則由工務(wù)擔(dān)當(dāng)。旅客乘車是采取由站長(zhǎng)簽注單據(jù)作為乘車憑證，后來采取按一、二、三等票價(jià)售票。1950年，青龍橋站廢除一、二、三等客票，改為軟、硬席制。2007年6月30日，青龍橋站停止出售硬板票。2008年8月，京張鐵路旅游專線——北京市郊鐵路S2線開通，青龍橋站停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。

如今，青龍橋站雖已不再辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，但S2線列車及一些普通列車仍在青龍橋站�？�，旅客乘坐S2線列車回京時(shí)，不下車即可近距離看到青龍橋站的百年站房、詹天佑銅像、紀(jì)念碑亭及詹天佑夫婦合葬墓等珍貴歷史文物。

2008年，青龍橋站在重新修繕時(shí)，由于車站位置比較偏僻，當(dāng)時(shí)無法使用大貨車搬運(yùn)材料，施工人員只能用轎車搬運(yùn)特殊的青磚和沙土，整個(gè)修復(fù)過程十分艱難。在整修站房時(shí)，候車室被改成一座常設(shè)展覽室，工作人員根據(jù)墻上的印記恢復(fù)了隔斷，并在墻上掛上了“男賓候車”“女賓候車”的牌子。其實(shí)，這種區(qū)分性別的候車室是京張鐵路通車時(shí)為女性設(shè)置的，充分體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)對(duì)女性的尊重，但這種模式的候車室僅在西直門、宣化等頭等車站設(shè)置。1923年，京綏鐵路局對(duì)車站等級(jí)劃分進(jìn)行調(diào)整，改為大站、中站和小站三個(gè)等級(jí)。青龍橋站與西直門站同被定為大站，但由于青龍橋站站舍面積有限，并未設(shè)置男女候車室。不過這是一個(gè)利用常設(shè)展覽向后人呈現(xiàn)此段歷史的好機(jī)會(huì)，此景觀便建成。

此外，不得不提的一位“護(hù)寶人”就是青龍橋站站長(zhǎng)楊存信。這座百年老站記錄了了他和父親兩代鐵路人的青春年華。1951年，楊存信的父親楊寶華調(diào)到青龍橋站工作。1982年，楊寶華退休，兒子楊存信繼續(xù)守護(hù)著這座大山深處的小站。從扳道工到助理值班員，再到車站值班員，經(jīng)過近10年的歷練，楊存信戴上了001號(hào)胸牌，成為青龍橋站站長(zhǎng)。楊站長(zhǎng)對(duì)于青龍橋站的文物保護(hù)工作做了很大貢獻(xiàn)，其中就包括修復(fù)關(guān)冕鈞所題寫的車站站名匾。

如今，青龍橋站仍舊是一片繁忙景象，每天有不少游客徒步幾公里山路慕名前來參觀。楊存信也有意識(shí)地了解了很多中國鐵路發(fā)展史、京張鐵路和詹天佑的故事。越來越多的人到車站來參觀，聆聽他講述詹天佑和車站的故事。

2018年是青龍橋站建站110周年，時(shí)代在發(fā)展，青龍橋站歷經(jīng)百年仍在安全運(yùn)營。每天，這里有十幾對(duì)列車經(jīng)過，這座見證了中國鐵路百年歷史的車站，如今已經(jīng)成為一座新型的既能參觀展示又在發(fā)揮使用價(jià)值的活態(tài)博物館。百年老站青龍橋站，猶如中國鐵路工業(yè)的活化石，散發(fā)著獨(dú)特的魅力，它未來的輝煌，需要社會(huì)各界的共同努力。

本文圖片由韓毅提供