貨運(yùn)站

在大部分鐵路中，需要一個(gè)或更多車場(chǎng)設(shè)施。這樣的一個(gè)設(shè)施應(yīng)當(dāng)具有一個(gè)接收車嘗分類車嘗保存或修理軌道、發(fā)動(dòng)機(jī)維修車間和出發(fā)場(chǎng)(《鐵道工程手冊(cè)》，美國(guó)鐵道工程和線路養(yǎng)護(hù)協(xié)會(huì))。除了正規(guī)的車場(chǎng)軌道之外，貨運(yùn)鐵路應(yīng)當(dāng)為需要最少的處理或不需要隔離的列車提供直通軌道。貨運(yùn)鐵路應(yīng)當(dāng)定位于滿足美國(guó)鐵路檢查協(xié)會(huì)的要求，適應(yīng)列車變動(dòng)工作人員，并允許列車以最小的停車時(shí)間繼續(xù)運(yùn)行。在一些情形下，這樣的軌道準(zhǔn)許減少列車處理所需要的車場(chǎng)軌道的數(shù)量。

車場(chǎng)是由一系列平行軌道組成，被稱作主體軌道，車廂放于其上，并且通常在每個(gè)末端有梯線。一條岔道將每條主體軌道連接到梯線上。因此，梯線是將車廂放置到主體軌道或從其上移除的一個(gè)途徑。

接收車場(chǎng)應(yīng)當(dāng)從干線上可以便利地接近，并且其軌道應(yīng)當(dāng)足夠長(zhǎng)以容納最長(zhǎng)的列車而不將其折疊(分裂)到兩條軌道上�！”匾�的接收軌道的數(shù)目取決于列車到達(dá)的間隔和分類所需的時(shí)間。在平行的梯線之間應(yīng)當(dāng)提供18ft的間距，梯線和任何平行的軌道之間為15ft，主體軌道之間不少于14ft。取決于小車檢驗(yàn)的需要和其他要求，例如車廂清理或維修操作，可能需要額外的間隙。至多0.15%的坡度對(duì)于沒(méi)有設(shè)置剎車而防止車廂滾動(dòng)是理想的。

如果列車的數(shù)量和轉(zhuǎn)換量相對(duì)較少，分類車場(chǎng)可以是一個(gè)平坦的車常否則，應(yīng)當(dāng)使用重力調(diào)車場(chǎng)或駝峰調(diào)車常

駝峰調(diào)車場(chǎng)利用重力來(lái)加速車廂的轉(zhuǎn)換。一列車廂被推上一個(gè)斜坡至駝峰，在該點(diǎn)一節(jié)或更多車廂移動(dòng)時(shí)接連地拆開，并允許從駝峰處滾下斜坡進(jìn)入分類車常駝峰的高度必須是充分的，以給予每節(jié)車廂足夠的速度來(lái)克服滾動(dòng)阻力而到達(dá)車場(chǎng)中的最遠(yuǎn)點(diǎn)。因此，如果從駝峰到最遠(yuǎn)點(diǎn)的距離是3000ft，且在不利天氣條件下滾動(dòng)最緩慢的車廂的滾動(dòng)阻力是10lb/ton，等效于一個(gè)0.50%的坡度，那么將需要15ft的最小駝峰高度。另一個(gè)要求是從駝峰的斜面足夠陡且足夠長(zhǎng)以允許轉(zhuǎn)轍器的操作并在接著車廂前面清除轉(zhuǎn)轍器，從而充分地分離車廂。通常，駝峰高度是16～20ft。提供兩套或三套減速器用于控制車廂進(jìn)入分類車場(chǎng)的速度。減速器設(shè)置成使得每節(jié)車廂滾動(dòng)要求的距離并連結(jié)到靜止的車廂上而沒(méi)有不良的沖擊(達(dá)4mi/h)。

界限速度大約是1mi/h。在一個(gè)完全自動(dòng)化的，或一個(gè)所謂的按鈕車場(chǎng)中，操作員按下帶有與車廂將要進(jìn)入的軌道號(hào)碼相應(yīng)的編號(hào)的按鈕，當(dāng)車廂被拆開時(shí)，它滾下駝峰，并且如果有要求，可在一臺(tái)自由運(yùn)轉(zhuǎn)著的電子車輛秤上被稱重。同樣，車廂滾動(dòng)阻力通過(guò)確定在給定軌道長(zhǎng)度上的速度變化而被測(cè)量，這些信息轉(zhuǎn)到一臺(tái)控制計(jì)算機(jī)中。

近似輪重由車輛秤設(shè)備測(cè)量。這個(gè)讀數(shù)被轉(zhuǎn)到計(jì)算機(jī)，以限制減速量以使車輪不會(huì)升高到減速器范圍之外。這個(gè)車輛速度在它接近每個(gè)減速器時(shí)被測(cè)量，且這個(gè)信息被轉(zhuǎn)到計(jì)算機(jī)。當(dāng)操作員按下關(guān)于這條軌道號(hào)碼的按鈕時(shí)，計(jì)算機(jī)反饋整個(gè)滾動(dòng)阻力到那條軌道的最遠(yuǎn)點(diǎn)。在每條軌道上行駛的車輪相應(yīng)于已經(jīng)放置在那條軌道上的車輛數(shù)所占的距離校正這個(gè)值。從所有這些數(shù)據(jù)，控制計(jì)算機(jī)確定車廂在其離開最后一個(gè)減速器以滾動(dòng)到要求點(diǎn)應(yīng)當(dāng)具有的速度，并且使車廂減速到那個(gè)速度。通常，減速裝置用于量測(cè)車廂速度。減速器是靠壓縮空氣產(chǎn)生動(dòng)力的，卻是電力控制的。轉(zhuǎn)換器通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)關(guān)于車廂沖壓的軌道號(hào)進(jìn)行電力控制。

駝峰調(diào)車場(chǎng)的主體軌道通常在進(jìn)入端具有一個(gè)輕微的下坡并在離開端具有一個(gè)輕微的上坡，給予它們一個(gè)盆狀的斷面，這個(gè)斷面有助于在車場(chǎng)內(nèi)減緩并停止車廂。

出發(fā)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)足夠長(zhǎng)以容納最長(zhǎng)的列車，并且如果可能應(yīng)當(dāng)是水平的。如果坡度與啟動(dòng)的方向相反，列車將在其上運(yùn)行的坡度應(yīng)當(dāng)至少低于限制坡度20%。軌道間距應(yīng)當(dāng)與用于接收車場(chǎng)的相同。

應(yīng)當(dāng)提供車輛修理軌道以適應(yīng)將要修理的車廂數(shù)和修理的時(shí)間。這些軌道可以交替地間隔18ft和一個(gè)足以容納機(jī)械設(shè)備的寬度。在軌道之間應(yīng)當(dāng)提供一個(gè)鋪砌的鋼軌高度的車道。具有一個(gè)能滿足軌道數(shù)量的車廂修理建筑物是合乎必要的，車廂可以由纜索或“氣動(dòng)速送器”移動(dòng)通過(guò)軌道。這以最低的成本和延遲時(shí)間提供了更有效的工作條件和機(jī)械設(shè)備。有些修理設(shè)備采用一個(gè)卡車運(yùn)載的大型車輛作為車廂推進(jìn)器或者一個(gè)帶有鋼軌車輪的橡膠輪胎車輛來(lái)運(yùn)送車廂進(jìn)入或離開車間。

大部分鐵路在定位于它們系統(tǒng)的中心的設(shè)備處完成大修和機(jī)車的修理。這些中心發(fā)動(dòng)機(jī)車房或車間具有操縱室層高的工作臺(tái)，并提供到機(jī)車頂部的通路。它們也具有在鋼軌之下的地坑用于通向機(jī)車的下側(cè)。在大部分車場(chǎng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)維修限于小修，操縱室清理，以及燃料、沙、水或潤(rùn)滑劑的再補(bǔ)給。

其他可能需要的車站設(shè)施有：

(1)裝卸作業(yè)線，具有用于從卡車向車廂裝載的一個(gè)毗鄰鋪砌區(qū)域。

(2)移動(dòng)式起重機(jī)，用于裝卸駝?shì)d(載重拖車放于平板車上)或平板車上的容器。

(3)端部具有坡道的短軌道。應(yīng)當(dāng)在軌道之間鋪設(shè)帶有電力輸出的車廂層高的狹窄平臺(tái)，用于裝卸駝?shì)d。

(4)升降類型的斜坡，用于汽車在自動(dòng)棚架車上的末端裝載。

(5)貨運(yùn)站建筑物處的車間軌道，用于少于車輛載荷的裝運(yùn)。

(6)碼頭，用于裝載車廂或向輪船裝貨。

(7)汽車傾卸機(jī)，完全顛倒并倒空漏斗車。

(8)用于煤炭和礦石的儲(chǔ)存設(shè)施。用于谷物的儲(chǔ)料倉(cāng)和升降機(jī)。

供應(yīng)高架起重機(jī)，車輪研磨機(jī)，車輪落輪坑，涂漆車間，洗衣房，用于乘客、機(jī)車和乘務(wù)車廂的衛(wèi)生廢物設(shè)施，工業(yè)廢物設(shè)施以及其他附件，這取決于在特殊的設(shè)備中將要進(jìn)行修理范圍。