堅守在隧道深處——記中鐵二十一局三公司麗香鐵路項目架子七隊隊長陳兵濤

2017年11月下旬，云南麗江的拉市海畔，重露繁霜，冷風(fēng)戚戚。麗江至香格里拉鐵路蒙古哨隧道的建設(shè)者們，又經(jīng)歷了一個不眠之夜。“80后”的陳兵濤，帶著一臉倦意，踉蹌著疲憊的步伐，在朝陽升起的清晨，走出了蒙古哨這個傾注他多少心血的高風(fēng)險隧道。

麗江至香格里拉鐵路蒙古哨隧道，位于拉市海北側(cè)的山腳下，是中鐵二十一局集團(tuán)三公司麗香鐵路項目部所承建的站前I標(biāo)段的標(biāo)尾，隧道全長7133米，陳兵濤所負(fù)責(zé)的架子七隊，承擔(dān)著蒙古哨隧道進(jìn)口方向2013米的施工任務(wù)。作為隊長，又是一名共產(chǎn)黨員，陳兵濤為了蒙古哨隧道建設(shè)，可謂是嘗盡了酸甜苦辣。

2015年初冬，蒙古哨隧道進(jìn)口完成了小面積的征拆之后，項目領(lǐng)導(dǎo)要求臨建工程立即展開。陳兵濤帶著幾名職工，來到了當(dāng)時還是一片果園的蒙古哨隧道進(jìn)口工地，在天寒地凍的季節(jié)展開了臨建工作。從果樹清理到邊界丈量，從場地整平到場地硬化，從機(jī)械設(shè)備調(diào)配到臨建材料進(jìn)場，從員工駐地規(guī)劃到噴錨料拌合站建設(shè)，陳兵濤每天天不亮就帶著幾名職工在臨建工地奔波。那時候，洞口工地還沒有便道，進(jìn)出臨建工地只能從田間的阡陌上行走。

冬日的拉市海寒風(fēng)呼嘯，晚上氣溫在攝氏零下10度以下，地面到處結(jié)冰，白天一出太陽，地面冰凌融化，又非常泥濘，走路都很困難。加上冬季風(fēng)大天冷，穿著厚厚的棉衣，戴著棉帽依然冷得發(fā)抖。就是在如此艱苦的條件下，陳兵濤帶著幾個臨建人員一面整理洞口場地、宿舍區(qū)場地、噴錨料拌合站場地，一面組織職工從幾百米外的小路上肩抬背扛臨建材料。由于臨建工程的工期非常緊張，工地距離他們臨時租住的地方一公里多遠(yuǎn)，為了節(jié)約時間，他們早晨上工地時每人帶一大杯水，將就著喝一天。有時中午餓得難受，就啃幾口干吃面。陳兵濤說：搞臨建那段時間，我們經(jīng)常是午飯晚飯湊成一頓吃，喝水都是帶冰渣的。經(jīng)過兩個多月的努力，臨建工程基本完成，蒙古哨隧道進(jìn)口刷坡、防護(hù)、便道修筑、洞門管棚施工隨即展開。

陳兵濤作為隊長，考慮的不僅是臨建工程，還要考慮隧道開口的拉槽開挖、人員設(shè)備的配置等等。萬事開頭難。陳兵濤在春節(jié)前后的那段時間，幾乎每天都守在工地現(xiàn)場，即使下雨下雪，凍得手腳麻木，也從不敢找個避風(fēng)的地方躲一會兒。

蒙古哨隧道進(jìn)口段展開施工之后，陳兵濤除了要管理好隧道施工，還要對南堯大橋、涵洞、路基和姆木隧道施工進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作。每天除了安排好蒙古哨隧道的工作之外，還要在蒙古哨隧道至姆木隧道之間的近3公里區(qū)間來回奔走，安排南堯中橋、南堯大橋、路基和幾十座涵洞的放線定位、征拆協(xié)調(diào)、設(shè)備就位和施工隊伍的部署。一天下來，至少都要跑二三十公里的路程，差不多倆月就能穿破一雙鞋子，臉都曬得黢黑。

蒙古哨隧道由于巖溶水豐富，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜破碎，掘進(jìn)施工中困難多，風(fēng)險大。為了確保安全風(fēng)險管控和質(zhì)量上臺階，加快施工進(jìn)度，項目部和架子七隊加強(qiáng)對施工隊伍的各項教育培訓(xùn)，提升施工人員的安全意識、質(zhì)量意識和操作技能。結(jié)合公司“綜合品質(zhì)提升年”活動，開展了“崗位質(zhì)量責(zé)任制”勞動競賽，并增加了現(xiàn)場管理人員，加大了安全風(fēng)險管控，制訂了嚴(yán)格的管理措施。尤其在安全質(zhì)量管理上，實行班前教育、下班講評制度。每一個工班在上班之前，都要在洞口集中，由帶班領(lǐng)導(dǎo)、值班領(lǐng)導(dǎo)、安全員和工班長分別就施工中的安全注意事項、質(zhì)量保證措施、各環(huán)節(jié)作業(yè)技能要求等，進(jìn)行講解，以確保在高風(fēng)險隧道施工中的安全質(zhì)量過程管控。

為保證節(jié)點計劃落實，按照項目部擬定的節(jié)點計劃，陳兵濤再詳細(xì)分解到每個工序、每個員工，對各工序和作業(yè)人員實行單個考核。從超前支護(hù)到圍巖量測，從開挖到初期支護(hù)，從鋼拱架間距控制到初支混凝土噴護(hù)，從三臺階開挖控制到仰拱施作，從二襯鋼筋搭接到防水板鋪設(shè)和混凝土澆筑、振搗，關(guān)鍵部位、關(guān)鍵時刻，陳兵濤和技術(shù)主管、值班員、質(zhì)檢員都親自盯控，終于使掘進(jìn)施工和安全步距管控得到了有效提高，工程質(zhì)量也逐步趨于穩(wěn)定。

南堯大橋是整個拉市海段最早展開施工的大橋工程，公司擬定的節(jié)點目標(biāo)是2016年12月底，但當(dāng)時麗江地區(qū)正處于雨季，對戶外施工影響很大。為確保節(jié)點目標(biāo)的實現(xiàn)，陳兵濤每天檢查網(wǎng)絡(luò)圖規(guī)劃的當(dāng)日進(jìn)度和質(zhì)量規(guī)范落實情況。尤其在混凝土澆筑階段，陳兵濤盡可能守在施工現(xiàn)場，隨時檢查混凝土塌落度及和易性，檢查振搗是否到位，以保證樁基、承臺或墩柱的質(zhì)量。除了大橋施工，還有姆木隧道、涵洞、樁板墻等工程，也需要他親自檢查過問。陳兵濤每天就是奔波在隧道、路基、涵洞、樁板墻和橋梁之間，有時候一天要跑七八個來回。食堂的飯菜總是熱了冷，冷了再熱，但工作就是這樣，必須先保證工地正常施工，才能考慮吃飯休息。實在忙不過來的時候，就抓兩個饅頭邊吃邊走。一句話：工地第一。

姆木隧道開工之后，本就分身乏術(shù)的陳兵濤更加忙碌了。蒙古哨隧道到姆木隧道兩三公里的距離，每天照樣要跑幾個來回，整天一身泥水一身汗，那種操勞那種累是無法言喻的。膨脹土加滲水地段施工時，他幾乎大部分時間都守在掌子面，生怕出一點差錯。要知道那可是風(fēng)險極大的地段，員工難免產(chǎn)生畏懼情緒，但只要他在場，員工們就像吃了定心丸，能沉住氣。忙碌一天，有時候睡覺都懶得洗一下，他常常是和衣而眠，睡上幾個小時，就得急忙往工地上跑。畢竟，兩個隧道，加上中橋、大橋、路基、涵洞，隨時都要管控好安全質(zhì)量。作為隊長，不可能輕松地睡上一個安穩(wěn)覺。

當(dāng)南堯大橋，在困難重重的情況下，三工區(qū)經(jīng)理王建恒和陳兵濤帶領(lǐng)員工們不分晝夜的施工，搶晴天、戰(zhàn)雨天，終于按照公司要求的節(jié)點計劃如期完工，并保證了墩身的內(nèi)實外美。南堯大橋最后一個墩柱施工完成的時候，陳兵濤忽然覺得放下了一塊心病，可以騰出更多的時間和精力管控兩個隧道了。