李有道：征戰(zhàn)地鐵真“有道”

他叫李有道，是中國鐵建華南建設(shè)廣州軌道交通十八和二十二號(hào)線五分部(中鐵十一局管段)總工程師，名字與他的知識(shí)水平，工作能力名符其實(shí)。有道：征戰(zhàn)廣州地鐵真有才藝，有道德，有辦法，正如《論語》中孔子說：“天下有道，則禮樂征伐自天子出”。

李有道，1990年7月大學(xué)畢業(yè)分配到中鐵十一局集團(tuán)工作，2003年起從該局第一個(gè)地鐵項(xiàng)目廣州地鐵官洲車站開始，歷任中鐵十一局集團(tuán)城市軌道工程有限公司副總經(jīng)理兼項(xiàng)目經(jīng)理，從事地鐵建設(shè)已有十六年，先后參與了成都、廣州、武漢、昆明、南寧等地鐵項(xiàng)目建設(shè)，直接主持修建的地鐵車站15座，盾構(gòu)隧道49公里，停車場2座，掌握了過硬的各種復(fù)雜地質(zhì)情況地鐵車站、盾構(gòu)、暗挖等關(guān)鍵施工技術(shù)，積累了豐富的軌道交通施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。2017年11月被調(diào)配到中鐵十一局廣州地鐵項(xiàng)目五分部任總工程師，他履職盡責(zé)，施展才藝，大顯身手，在項(xiàng)目技術(shù)、生產(chǎn)、安全、質(zhì)量、成本管理等各項(xiàng)工作中主動(dòng)、大膽工作，始終按照他既定的“技術(shù)先行，質(zhì)量護(hù)航，本質(zhì)安全”理念在整個(gè)項(xiàng)目全面推廣開展技術(shù)質(zhì)量管理，為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目整體目標(biāo)發(fā)揮著重要作用。

五分部承建的廣州軌道交通十八和二十二號(hào)線工程為全世界第一條時(shí)速達(dá)160公里的地下快速軌道交通線，任務(wù)重，難度大，工期緊，專業(yè)多，標(biāo)準(zhǔn)高，技術(shù)新。項(xiàng)目的專業(yè)涵蓋了地鐵車站、盾構(gòu)、暗挖、鋪軌、四電、鋼筋加工、車輛段等超過30多個(gè)，集地鐵各類工程專業(yè)為一體，系統(tǒng)性非常強(qiáng)。這對(duì)項(xiàng)目總工程師來說，既有壓力，又是挑戰(zhàn)，李有道化壓力為動(dòng)力，變挑戰(zhàn)為機(jī)遇，不忘初心，堅(jiān)定決心，明確信心，團(tuán)結(jié)一心，干好工程，圓夢初心。

一項(xiàng)工程干得好與壞，成功與否，技術(shù)質(zhì)量保障是關(guān)鍵。上場伊始，李有道樹立以“技術(shù)先行”為理念，超前計(jì)劃，超前安排，超前保障，組織技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，復(fù)核工程數(shù)量，審核圖紙，編制方案、方案評(píng)審、變更設(shè)計(jì)、技術(shù)交底，為工程施工做好服務(wù)保障工作，使五分部在全線率先展開施工，最快形成施工高潮，工程進(jìn)度一路領(lǐng)先。

“質(zhì)量優(yōu)劣不僅關(guān)系到建設(shè)工程的適應(yīng)性，而且關(guān)系到企業(yè)的效益和信譽(yù)及職工群眾的經(jīng)濟(jì)利益。作為技術(shù)質(zhì)量管理人員應(yīng)盡心盡責(zé)，為質(zhì)量保駕護(hù)航�！崩钣械勒f。

工程開工后，李有道始終堅(jiān)持以打造“精品工程，爭創(chuàng)國優(yōu)”，實(shí)現(xiàn)“五線一轉(zhuǎn)變”為目標(biāo)，在質(zhì)量管理上細(xì)管嚴(yán)控，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格規(guī)范，落實(shí)制度，處處為質(zhì)量保駕護(hù)航。

方案預(yù)控是確保質(zhì)量的前提。李有道對(duì)編制的每個(gè)施工方案，逐項(xiàng)認(rèn)真仔細(xì)審核，修改完善后組織召開方案評(píng)審會(huì)議，力求方案科學(xué)合理，操作性強(qiáng)，較好的起到了指導(dǎo)施工的作用，滿足和保障了工程實(shí)施的需要。

為加強(qiáng)過程控制，李有道深入現(xiàn)場巡回檢查，對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目，關(guān)鍵工序施工親自督導(dǎo)把關(guān)，對(duì)每項(xiàng)工程都認(rèn)真組織做好條件驗(yàn)收工作，從組織手段上加強(qiáng)了過程控制，確保了工程實(shí)體質(zhì)量。

為確保工程質(zhì)量受控。李有道對(duì)“三檢制”要求嚴(yán)，常督促，勤檢查，抓落實(shí)，使“三檢制”形成常態(tài)化�，F(xiàn)場施工班組完成本工序后由工班長按圖紙、工藝標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行自檢，自檢合格后現(xiàn)場技術(shù)員對(duì)該工序進(jìn)行復(fù)檢，檢查合格后通知分部質(zhì)檢工程師檢查，嚴(yán)格落實(shí)檢查驗(yàn)收制度，確保各工序一次性驗(yàn)收合格。

攻克施工技術(shù)難題，確保施工順利進(jìn)行，是技術(shù)人員的責(zé)任。身為總工程師李有道，把攻克技術(shù)難題為已任，先后組織召開城市地下空間施工關(guān)鍵技術(shù)研討暨隧道工程技術(shù)專家工作會(huì)，重難點(diǎn)技術(shù)攻關(guān)研討會(huì)，國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“城市地下大空間安全施工關(guān)鍵技術(shù)研究”項(xiàng)目一體化示范工程調(diào)研會(huì)。通過召開會(huì)議，集思廣益，專家指導(dǎo)，使項(xiàng)目技術(shù)人員明確了重難點(diǎn)技術(shù)主攻方向，掌握了解決難題處理方法，為進(jìn)一步完善細(xì)化施工技術(shù)方案，攻克重難點(diǎn)施工技術(shù)打下了基礎(chǔ)，創(chuàng)造了條件。

為了開展科技創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)活動(dòng)。分部專門成立了由總工程師負(fù)責(zé)的科技創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)小組和技術(shù)攻關(guān)小組，建立了創(chuàng)新工作室，組織科技人員對(duì)工程重難點(diǎn)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行探索研究。

在研究關(guān)鍵技術(shù)上。他多次組織召開關(guān)鍵技術(shù)專題研討會(huì)，集思廣益，攻克難點(diǎn)，取得一批科技成果。他組織撰寫的《極硬巖地層地連墻雙輪銑快速成槽技術(shù)研究》、《雙輪銑成槽機(jī)破巖基本原理及功效分析》、《花崗巖風(fēng)化地層雙輪銑成槽功效分析》、《花崗巖殘積土地層雙輪銑成槽塌孔原因分析》等8篇論文已發(fā)表；《一種連接結(jié)構(gòu)及盾構(gòu)機(jī)管片》、《一種適合深基坑快速出渣的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)》獲國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局實(shí)用新型專利證書，番禺廣場站BIM應(yīng)用榮獲廣東省第二屆BIM應(yīng)用大賽一等獎(jiǎng)、第八屆“龍圖杯”全國BIM大賽三等獎(jiǎng)；形成《地下連續(xù)墻破碎銑槽施工工法》、《地下連續(xù)墻套銑接頭施工工法》工法2篇；23項(xiàng)科技立項(xiàng)已通過總包部審核，目前正在實(shí)施。

在開展“專項(xiàng)技術(shù)”創(chuàng)新上。他刻苦鉆研，勇于探索，大膽實(shí)踐。在番禺廣場施工過程中，他和技術(shù)人員研究調(diào)整了初期旋挖鉆引孔后銑槽的施工方案，引進(jìn)了大功率潛孔錘進(jìn)行引孔，不僅解決了引孔易偏孔的問題，效率上也得到了大幅度的提升，單臺(tái)潛孔錘引孔效率是沖擊鉆引孔效率的20倍，有效解決了極硬巖條件下引孔質(zhì)量和功效的難題。

為了優(yōu)化施組方案，李有道勤于思考，勇于創(chuàng)新，敢于變更。將番禺廣場站地連墻變更為吊腳墻＋混凝土支撐+錨索,并大量優(yōu)化減少抗拔樁，為節(jié)約施工工期，創(chuàng)造了較好效益。還將番禺廣場站南端３５２平方大斷面暗挖隧道長度由４５米縮短至３０米，大大的降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn)、節(jié)約了施工工期。  

在解決施工難題上。李有道不怕艱難，開動(dòng)腦筋，想方設(shè)法，解決難題。橫番4號(hào)中間風(fēng)井A5連續(xù)墻在雙輪銑銑第一刀至31.05米時(shí)由于不明原因?qū)е裸@頭被卡在了槽中不上不下的位置，致使地連墻封閉成環(huán)。這是廣州地鐵建設(shè)領(lǐng)域地連墻施工過程中從未遇到過最先進(jìn)的施工設(shè)備“雙輪銑”被埋鉆的問題。面對(duì)這一問題，李有道立即召開了專題研討會(huì)，確定了“鋼板樁+成槽機(jī)”施工方案，成功在槽深20米處將鉆頭提起來，清除了“攔路虎”，確保了地連墻施工的順利進(jìn)行。

十八號(hào)線橫番4號(hào)中間風(fēng)井一5號(hào)盾構(gòu)井區(qū)間地質(zhì)條件十分復(fù)雜，盾構(gòu)區(qū)間需6次下穿珠江水系，穿越范圍位于二級(jí)水源保護(hù)區(qū)內(nèi)，范圍內(nèi)管線復(fù)雜、民房數(shù)量多，盾構(gòu)機(jī)將面臨小半徑和幾乎達(dá)到地鐵坡度設(shè)計(jì)極限值的大坡度掘進(jìn)，還要在僅有5.6米的淺覆土下，完成雙洞1.5米小凈距始發(fā)工作，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。為攻克該盾構(gòu)區(qū)間施工技術(shù)難題，李有道與技術(shù)人員研究方案，采取對(duì)策，運(yùn)用BIM技術(shù)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行全面管理。利用視頻對(duì)現(xiàn)場安全、質(zhì)量、進(jìn)度、風(fēng)險(xiǎn)等進(jìn)行監(jiān)控，24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測，及時(shí)掌握地表沉降變化參數(shù)，不斷優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，嚴(yán)控盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)，在確保工程安全、質(zhì)量的前提下，全力以赴加快工程施工進(jìn)度。