成渝鐵路建成通車

1952年6月13日，成(成都)渝(重慶)鐵路全線鋪軌工程完成。同年7月1日，鐵路全線正 式通車。

成渝鐵路西起成都，東到重慶，中間經(jīng)過8個縣，50多個鎮(zhèn)，全長505公里。西段是號稱“天 府之國”的成都平原，東端終點(diǎn)站重慶是中國西南重工業(yè)中心。鐵路沿線人口稠密，物產(chǎn)極為豐 富。盛產(chǎn)大米、蔗糖、橘柑、井鹽、麻、桐油、煤炭、木材等。然而在過去，這里的交通十分不便，運(yùn) 輸貨物異常困難。許多物品運(yùn)輸百里，運(yùn)費(fèi)便要超過其本身的價值。成都具有發(fā)展各種工業(yè)的 條件，可是由于缺乏煤炭，煤價過高，許多工廠便無法開辦。永川地區(qū)出產(chǎn)的煤炭，運(yùn)至成都，價 格要翻兩番以上。內(nèi)江是全國著名的“糖都”，這里的蔗糖產(chǎn)量占西南地區(qū)糖產(chǎn)量的70%以上， 但由于這里糧食長期供不應(yīng)求，時常導(dǎo)致蔗田面積減少;嚴(yán)重影響了蔗糖的大量生產(chǎn)。而在成 都、新都和距內(nèi)江不遠(yuǎn)的大足等地，每年卻有約1/3的余糧，這些大米吃不完，又運(yùn)不出去，于是 便有了拿大米喂豬、當(dāng)燃料燒的離奇現(xiàn)象。而四川與外省的物資交流就更為困難。由于交通不 便，四川許多豐富的物產(chǎn)運(yùn)不出去，這里急需的一些工業(yè)品又運(yùn)不進(jìn)來。這嚴(yán)重影響了西南工業(yè) 的發(fā)展，也給人民生活帶來了許多困難。

修筑鐵路，發(fā)展交通是四川人民長期以來的愿望。早在清朝末年，四川人民就曾集資2000 多萬兩白銀，計(jì)劃修筑一條成都至漢口的鐵路，以溝通西南與中原的交通。但在腐朽的清王朝以 及北洋軍閥政府、國民黨政府統(tǒng)治時期，這一愿望一直未能實(shí)現(xiàn)。

中華人民共和國成立后，中央人民政府立即設(shè)法滿足西南人民的要求，在全國財(cái)政經(jīng)濟(jì)尚未 好轉(zhuǎn)的情況下，撥款修筑成渝鐵路。筑路工程于1950年6月15日開工。這時西南解放還不到 半年，地方秩序還很混亂，而且缺乏工程技術(shù)人員，缺乏建筑材料、缺乏筑路經(jīng)驗(yàn)。面臨種種困 難，西南區(qū)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)進(jìn)行了周密的計(jì)劃和部署，決心克服一切困難，建成成渝路，造福人民。在勞 力的來源和組織上，他們改變了包商招工的舊辦法，從中國人民解放軍中抽調(diào)了28000名指戰(zhàn) 員，作為筑路的“開路先鋒”和主力。在成渝沿線動員了84000名農(nóng)民和失業(yè)工人，由各地方人民 政府和黨委負(fù)責(zé)人親自帶領(lǐng)，參加修路。為了統(tǒng)一和加強(qiáng)對軍工、民工的領(lǐng)導(dǎo)，西南軍政委員會 和西南軍區(qū)共同成立了西南鐵路工程委員會。各級地方政府和黨委，也組成了筑路指揮部。全 國各鐵路管理局也在人力和技術(shù)上給予了極大的支持。

在成渝鐵路動工之初，遇到最大的困難是缺乏枕木，四川人民普遍掀起了獻(xiàn)枕木運(yùn)動，結(jié)果， 各個階段所需的枕木都得到了充足的供應(yīng)。在滿清王朝和國民黨統(tǒng)治時期，修筑鐵路，從鋼軌、 枕木，到魚尾板和道釘幾乎全部靠外國輸入。而修筑成渝鐵路所需的鋼軌和配件，絕大部分都是 在重慶的數(shù)百家國營和私營鋼鐵廠生產(chǎn)的。在中國鐵路建設(shè)史上，完全用本國的器材修路，這還 是第一次。成渝鐵路不僅在勞力組織上創(chuàng)造了新經(jīng)驗(yàn)，在材料供應(yīng)上開辟了中國鐵路史上的新 紀(jì)元，而且在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工程規(guī)格上，也完全達(dá)到了鐵道部所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和要求。

成渝鐵路的建成通車，對于改善中國西南地區(qū)的交通，溝通城鄉(xiāng)物資產(chǎn)流、發(fā)展工業(yè)、繁榮經(jīng) 濟(jì)、提高西南人民的生活水平，將起到十分重大的作用。

毛澤東主席為成渝鐵路建成通車親筆提詞：“慶賀成渝鐵路通車，繼續(xù)努力修筑天成路!”