向世界展示中國高鐵

　“說到手表就想到瑞士，說到電器想到日本，說到高鐵要想到中國。”截止2014年10月26日，中國高鐵總里程達(dá)到12000公里，“四縱”干線基本成型。中國高速鐵路運(yùn)營里程約占世界高鐵運(yùn)營里程的50%，穩(wěn)居世界高鐵里程榜首。在這蜚聲海外、享譽(yù)全球的光環(huán)下，一個(gè)真正意義上的中國高鐵時(shí)代已經(jīng)到來，無論是對(duì)內(nèi)還是對(duì)外，都彰顯了高鐵是新時(shí)代的“弄潮兒”、“寵兒”，成了一個(gè)時(shí)代元素不可或缺的一部分，也是在第三次技術(shù)革命當(dāng)中受益最多、影響深遠(yuǎn)、觸手可及的產(chǎn)物。

京津城際高鐵是中國第一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、運(yùn)營速度世界最快的高速鐵路，不僅使北京和天津這兩個(gè)人口超過千萬的大城市間形成“半小時(shí)交通圈”，實(shí)現(xiàn)了同城化，同時(shí)也打開了中國鐵路邁向“高速時(shí)代”的大門。接著開通的武廣、鄭西、京滬、哈大高鐵，都直接帶來了出行交通便利、節(jié)省了寶貴的時(shí)間，早晨在廣州吃早茶晚上到北京吃烤鴨不再是只有坐飛機(jī)才能實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想。

中國期待推動(dòng)實(shí)現(xiàn)三條高鐵戰(zhàn)略線路：通過俄羅斯進(jìn)入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)過中亞最終到達(dá)德國的中亞高鐵；從昆明出發(fā)，連接?xùn)|南亞國家，一直抵到新加坡的泛亞鐵路。“潮平兩岸闊，風(fēng)正一帆懸”，高鐵目前國內(nèi)國外藍(lán)圖規(guī)劃一片大好。近日，習(xí)總書記宣布中國將出資400億美元成立絲路基金，為“一帶一路”項(xiàng)目建設(shè)提供投融資支持，這些政治舉措、信號(hào)發(fā)出都有助于“中國高鐵”走向世界變成實(shí)質(zhì)進(jìn)展。

“中國是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)營速度最高、在建規(guī)模最大的國家�！泵恳粋�(gè)中國人聽了這句話肯定為之驕傲自豪、振奮人心。中國是世界人口大國，人口基數(shù)大，還處在緩慢增長階段，人口峰值還沒有到來，然而目前國內(nèi)交通壓力還是有點(diǎn)不堪重負(fù)，尤其春運(yùn)、暑運(yùn)人口大遷徙，一票難求局面無法從根本上消除。近幾年隨著高鐵新線的開通，為人們出行提供了更多的選擇，這對(duì)國內(nèi)交通壓力的緩解、貢獻(xiàn)是毋庸置疑的。我國貨運(yùn)收入占鐵路總收入約四分之一，占運(yùn)輸收入比例約45%。而在美國，貨運(yùn)收入占總收入約96%。客運(yùn)專線的相繼運(yùn)營，也為既有線客運(yùn)、貨運(yùn)緩解壓力、釋放空間，增開貨運(yùn)、減少客運(yùn)無疑將是利國利民之舉。

高鐵時(shí)代給我們帶來了什么?也許不能如數(shù)家珍地說出來，除了安全、快捷、舒適是它自身特點(diǎn)以外，似乎還真的與國計(jì)民生、政治色彩有關(guān)。這是一個(gè)瞬息萬變的時(shí)代，“時(shí)間就是金錢，效率就是生命”，1984年鄧小平第一次南巡，對(duì)這句標(biāo)語表示了肯定。只有加快節(jié)奏、加緊步伐，才仿佛能與時(shí)代同呼吸、共命運(yùn)，高鐵時(shí)代就是公眾、社會(huì)對(duì)速度要求的必然產(chǎn)物。相信不過幾年，不論國內(nèi)外，你所走過的地方，都能看到中國高鐵的身影。