中國長春鐵路

簡稱“中長鐵路”。中東鐵路和南滿鐵路的統(tǒng)稱。即由滿洲里至綏芬河及由哈爾濱至大連、旅順兩干線合并而成。

是日本戰(zhàn)敗投降后，由中國及蘇聯(lián)于1945年8月14日在莫斯科簽訂中蘇同盟友好條約中定名的。該路規(guī)定中國及蘇聯(lián)所共有，并共同經(jīng)營。其中的中東鐵路全稱為中國東省鐵路，是中國在甲午戰(zhàn)爭失敗，遼東半島為日本占領(lǐng)，沙俄以干涉日本“還遼”有功，強迫清政府共同修建的，與沙俄的西伯利亞鐵路連接，至遠東海參崴的捷徑線。自滿洲里經(jīng)海拉爾，穿大興安嶺，至昂昂溪、哈爾濱、牡丹江而達綏芬河，計長1514km，軌距為1524mm(同西伯利亞鐵路)。線路最大坡度為8‰，最小曲率半徑為600m。于1897年8月動工，1903年7月建成通車，為中俄兩國共同修建和經(jīng)營，但實際上鐵路沿線一定距離內(nèi)成了沙俄勢力范圍的國中之國。1919年歸還中國管轄，改稱東省鐵路。不過事實上該路的經(jīng)營仍為中蘇共管。偽滿洲國成立后，蘇聯(lián)迫于形勢，于1934年將該路出售給偽滿，然后委托日本“滿鐵”代管，中長鐵路遂全為日本所控制。