一帶一路,海鐵聯運實現新局面
所謂海鐵聯運,就是將運輸量都比較大的海運和鐵路運輸結合起來,增加港口運能和提高貨物集散效率。因為具有快速、安全、運能大、成本低等突出優(yōu)勢,已成為當今國際上多式聯運的重要模式之一。以荷蘭鹿特丹等港口為例,海鐵聯運集裝箱數量的比重達到了20%。但由于多種因素的制約,中國海鐵聯運集裝箱比重不到2%。
云南、貴州、四川、重慶等省市,地處西南內地,因沒有出?谥率巩a品而受到交通限制,加之沒有一個快捷、經濟、便利的海鐵聯運通道,已經嚴重影響到本省經濟的持續(xù)發(fā)展。隨著我國產業(yè)結構的調整,一帶一路基本戰(zhàn)略的實施,西部內陸巨大的物流市場和沿海港口優(yōu)勢結合,以最佳條件確定“出海口”的要求也越來越迫切。
海鐵聯運優(yōu)勢十分明顯,確存在著一些問題。例如,辦理運輸時需海關、商檢、保險、銀行、港口等有關部門和業(yè)務機構都提前入駐,缺少一個具有實權的統(tǒng)籌部門來為這些其它部門做出協調和配合;鐵路的運力仍不夠,還需大力建設鐵路網來為內路的其它地區(qū)提供出口的便利,解決產能過剩。同時,鐵路部門雖然可以實行運費優(yōu)惠,但各鐵路局由于屬地管轄的關系,存在“運輸壁壘”,企業(yè)要想享受優(yōu)惠運價,得進行二次議價。
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