一帶一路，海鐵聯運實現新局面

所謂海鐵聯運，就是將運輸量都比較大的海運和鐵路運輸結合起來，增加港口運能和提高貨物集散效率。因為具有快速、安全、運能大、成本低等突出優(yōu)勢，已成為當今國際上多式聯運的重要模式之一。以荷蘭鹿特丹等港口為例，海鐵聯運集裝箱數量的比重達到了20%。但由于多種因素的制約，中國海鐵聯運集裝箱比重不到2%。

云南、貴州、四川、重慶等省市，地處西南內地，因沒有出�？谥率巩a品而受到交通限制，加之沒有一個快捷、經濟、便利的海鐵聯運通道，已經嚴重影響到本省經濟的持續(xù)發(fā)展。隨著我國產業(yè)結構的調整，一帶一路基本戰(zhàn)略的實施，西部內陸巨大的物流市場和沿海港口優(yōu)勢結合，以最佳條件確定“出海口”的要求也越來越迫切。

海鐵聯運優(yōu)勢十分明顯，確存在著一些問題。例如，辦理運輸時需海關、商檢、保險、銀行、港口等有關部門和業(yè)務機構都提前入駐，缺少一個具有實權的統(tǒng)籌部門來為這些其它部門做出協調和配合；鐵路的運力仍不夠，還需大力建設鐵路網來為內路的其它地區(qū)提供出口的便利，解決產能過剩。同時，鐵路部門雖然可以實行運費優(yōu)惠，但各鐵路局由于屬地管轄的關系，存在“運輸壁壘”，企業(yè)要想享受優(yōu)惠運價，得進行二次議價。