從中國高鐵看中國盾構(gòu)機(jī)的發(fā)展前景

中國高鐵的技術(shù)，還要從2004年說起，當(dāng)時參與投標(biāo)的公司包括德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪，由于幾個公司之間競爭非常激烈，我國先后以比較低的價格從這些公司引進(jìn)了高鐵技術(shù)，其中包括從西門子引進(jìn)的一臺350km/h的原型車（于2006年初引進(jìn)）和全車制造技術(shù)。

短短數(shù)年，我國目前已經(jīng)掌握了高鐵建設(shè)的兩個極重要技術(shù)：機(jī)車技術(shù)和軌道技術(shù)。具體來說，目前我國高鐵的核心競爭力主要在全車制造、接觸網(wǎng)、牽引供電系統(tǒng)和列車運(yùn)行控制系統(tǒng)幾個方面。其中接觸網(wǎng)和牽引供電系統(tǒng)是我國的寶雞保德利電氣公司吸收了德國和意大利的技術(shù)后實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的；鋁合金車體是由山東叢林鋁業(yè)公司利用西安重型機(jī)械研究所設(shè)計的世界首套萬噸油壓雙動鋁擠壓機(jī)制造的；而作為高鐵的最核心技術(shù)：列車運(yùn)行控制系統(tǒng)方面，是中國鐵路通信信號集團(tuán)公司吸收了西門子和日立公司的經(jīng)驗成功研發(fā)出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的CTCS-3級列控系統(tǒng)。除此之外，250/350公里高速轉(zhuǎn)向架勢我國自己攻克的、高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施中的無砟軌道板也已擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。

我們且看盾構(gòu)機(jī)技術(shù)，一直以來，以產(chǎn)量1670臺居世界首位的三菱重工、占據(jù)歐洲大半市場份額的海瑞克、以及擁有多個品牌的德國維爾特的表現(xiàn)最為搶眼，光德國的海瑞克就占據(jù)國內(nèi)盾構(gòu)機(jī)市場的70%以上。直到2006年12月，“先行2號”盾構(gòu)在上海制造安裝完成并正式下線，才開始打破洋盾構(gòu)“一統(tǒng)天下”的局面�！跋刃姓�2號”擁有33項技術(shù)專利，直徑達(dá)6.34米，價格比同等日本產(chǎn)品低三分之一，國產(chǎn)化率達(dá)到了70%左右。