合理利用余票需“私人訂制”

為了趕在除夕之夜能與家人團(tuán)聚，在短短的40天內(nèi)數(shù)億人口遷移，造成“春運難”成為一道無法破解的難題。鐵路部門作為春運的“主力軍”，雖然用心備戰(zhàn)，積極迎戰(zhàn)，但是一張春運車票仍是數(shù)億人的心頭之痛，那些歸心似箭的游子回家過年的旅途依然艱難坎坷。

火車票預(yù)售期的提前，讓旅客從容購票的同時，也增加了退票率。熱門車次固然受人青睞，冷門車次也并非如此不堪，面對目前這些大量的余票，也許并非是您的最佳選擇，可是春運路上十八彎，條條大路通羅馬，如果我們依然默守陳規(guī)，固守在傳統(tǒng)的出行“牢籠”，那么無疑是給春運囧途雪上加霜。

長期以來，大家受到思維定式的影響、經(jīng)濟(jì)能力的束縛很少選擇“曲線繞行”、“接駁方式”回家，認(rèn)為春運路上一寸光陰一寸金，選擇距離最近，用時最短的行程是最明智的選擇。甚至有人質(zhì)疑“曲線回家”這一做法實屬春運回家路上的乖張舉動，令人難以理解。其實，解決一票難求，改變春運囧境，僅憑借國家政府及各個運輸部門之力恐怕遙遙無期，作為出行者的我們不能視而不見，坐以待斃，完全可以利用民間智慧幫助破解春運難題。

去年一位上海博士生買了8張票轉(zhuǎn)7次車回家，看似費時費力，實際用時節(jié)省13個小時，他把別人眼里的春運“囧途”作為自己的開心之旅，在途中他不僅嘗到“甜頭”，還欣賞了各地優(yōu)美風(fēng)光，何樂而不為呢？筆者認(rèn)為，如果能夠輕松快捷的回家，“全民辦春運”應(yīng)該是一個不錯的選擇。但是無論采取哪種接駁方式回家，兩段路程之間都要預(yù)留足夠的時間，以免錯過接續(xù)的航班或者火車，從而耽誤回家的時間。

說到最后，筆者還要提醒廣大旅客，采取合理的 “曲線繞行”、“接駁方式”回家，應(yīng)該是個不錯的選擇。那些余票在向我們招手 ，您看到了嗎？（悅?cè)缫猓?/p>