一九八七年大瑤山隧道貫通紀(jì)念石

楊溪

這枚1987年大瑤山隧道貫通紀(jì)念石置于有機玻璃密封外殼之內(nèi)，白色，石上粘有金屬牌，一面標(biāo)注“大瑤山隧道貫通紀(jì)念1987年5月6日”字樣，另一面標(biāo)注“大瑤山隧道剖面圖”字樣及剖面示意圖。該紀(jì)念石為2004年7月鐵道第四勘察設(shè)計院捐贈給中國鐵道博物館，館藏至今。

大瑤山隧道是京廣鐵路衡廣段復(fù)線上的一座特長雙線電氣化隧道，全長14294米。從1978年開始勘測設(shè)計，到1981年11月開工建設(shè)，再到1988年12月竣工通車，大瑤山隧道的設(shè)計建設(shè)經(jīng)歷了近10年的時間。它的建成標(biāo)志著當(dāng)時我國已躋身掌握長大隧道建設(shè)技術(shù)國家的行列，隧道的設(shè)計建造技術(shù)和科研水平都達到了一個新的高度。

大瑤山隧道的修建困難重重，它穿過了南嶺山脈南麓大瑤山區(qū)武水峽谷，相對高差約1000米，埋深70米至910米。武水迂回流轉(zhuǎn)，灘多水急，兩側(cè)群山峙立，地勢險峻。當(dāng)?shù)刂脖幻�盛，人煙稀少，運輸困難，勘測期間甚至要動用直升機吊運機器設(shè)備至工地。

隧道修建按照 “新奧地利隧道修建方法” （簡稱 “新奧法”）原則，采用錨噴做初次支護后，即進行洞內(nèi)圍巖變形量的測量和監(jiān)控。這種施工方法確保了施工安全，可以節(jié)省施工材料、改善施工條件，同時為大型機械進行施工作業(yè)創(chuàng)造了條件。隧道修建過程中，先后引進了破巖、裝運、支護等大型機械設(shè)備，包括大型機械四臂液壓臺車、全斷面模板襯砌臺車、汽車式混凝土噴射三聯(lián)機等。這些設(shè)備組成開挖、運輸、襯砌三條機械作業(yè)線，大大提高了施工效率。

隧道穿越地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，包括大小斷層14條，全長約1.82公里，其中九號斷層是整個隧道設(shè)計和施工難點，這個斷層長465米，其中165米是強烈擠壓帶。巖體不僅穩(wěn)定性差，而且存在大量涌水現(xiàn)象。1985年12月，鐵道部邀請地質(zhì)礦產(chǎn)部、水利電力部會同鐵道部專家近20人到現(xiàn)場考察，并且對地質(zhì)資料、設(shè)計、施工方案進行復(fù)審，確定了步步為營、穩(wěn)步前進的原則，對九號斷層涌水地段采取了設(shè)置超前平行導(dǎo)坑、加強地質(zhì)超前預(yù)報、加強初期支護、采用大型機械半斷面開挖等措施。1987年5月6日，經(jīng)過7個多月的晝夜奮戰(zhàn)，九號斷層貫通，它的貫通也標(biāo)志著隧道全線勝利貫通。經(jīng)測量，其修建精度達到了世界先進水平。大瑤山隧道九號斷層的施工是對不良地質(zhì)隧道施工技術(shù)的一次重要考驗，它的修建為軟弱圍巖隧道施工開辟了途徑，是我國隧道建設(shè)史上的一大突破。

大瑤山隧道完工后，京廣鐵路南段坪石至樂昌間鐵路復(fù)線的運營里程縮短了約15公里，避開了沿河地質(zhì)不良地段，預(yù)留了武水峽谷興建水利樞紐、開發(fā)水利資源的條件。大瑤山隧道修建過程中取得了一系列重要科研成果，對此后國內(nèi)隧道及其他地下工程的修建產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，其修建新技術(shù)先后榮獲鐵道部和國家科技進步特等獎。

本文圖片由中國鐵道博物館提供