車站位置和特點

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①摘自《高速交通設(shè)施設(shè)計的指導(dǎo)方針》，美國公共運輸協(xié)會。

地鐵的通風(fēng)目標(biāo)是為顧客和員工提供一個舒適的環(huán)境。

如果發(fā)生火災(zāi)，提供對煙的控制和消除，并為乘客的疏散和消防人員供應(yīng)新鮮空氣。

提供對列車正常運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱的移除。

提供對冷凝物和薄霧的控制以及對不良的或有害的氣味或氣體的移除。

如果提供了適當(dāng)?shù)耐�風(fēng)井，列車的活塞作用將帶來相當(dāng)大量的通風(fēng)。如必要的話，必需提供附加的機械通風(fēng)。通過一個具有如同間隙要求而接近列車橫斷面的隧道或地鐵截面，并對每條軌道有一個單獨的隧道或地鐵，可以獲得活塞型通風(fēng)的最大值。風(fēng)扇軸一定要相對于通風(fēng)井和車站定位，以確保地鐵和車站的所有截面能夠在緊急情況下被凈化，換氣次數(shù)應(yīng)當(dāng)滿足凈化速率。為了確定風(fēng)扇和附件的尺寸，推薦4ft/s的最小氣流速度。在表面上的通風(fēng)孔和其他通風(fēng)開口應(yīng)當(dāng)位于引進清潔的空氣的地方并受到格柵或屏的保護。如果需要，應(yīng)當(dāng)對通風(fēng)井提供吸聲處理。用于緊急通風(fēng)的風(fēng)扇應(yīng)當(dāng)連接到來自兩根分離電源的電力饋線上，并且通過位于控制站的遠程控制來操作。

(《地鐵環(huán)境設(shè)計手冊》，第一卷，聯(lián)邦運輸局，華盛頓，DC20590.)

5安全和通信

通過合適定位于車站、通道和站臺的戰(zhàn)略位置的閉路電視攝影機可以提供最好的安全。這些裝置應(yīng)當(dāng)在每個有管理人員的車站以及中央控制站進行監(jiān)控。用于列車的一種方案是可以在車廂內(nèi)列車員能夠看到的地方安裝監(jiān)控器，并且給列車員提供一種與最近的管理人員和中央控制室通信的手段。

應(yīng)當(dāng)提供每個車站與中央控制室之間的電話通信。應(yīng)當(dāng)考慮在保安人員和車站管理人員以及中央控制室之間使用便攜式收音機或移動電話。這種類型的通信在地鐵或隧道中是無效的，因此其對列車員的供應(yīng)將取決于多少線路是敞開的或者天線構(gòu)造�；蛘呖梢载灤┑罔F和隧道段鋪設(shè)專用的天線線路，以能夠使用便攜式通信。

6收費

在通勤業(yè)務(wù)中收費通常在列車上完成，但在快速交通中這在車站完成。為此目的，可以使用投入硬幣即發(fā)生作用的或利用編碼車票的十字轉(zhuǎn)門或者一些其他的合適方法來增加車站人員。在有些通勤和高速交通服務(wù)中，使用投幣式(紙幣或硬幣)自動售貨機來出售編碼的車票，計算機控制的十字轉(zhuǎn)門用于收集和監(jiān)控車票。個別運輸系統(tǒng)允許消費者購買車票，但不使用十字轉(zhuǎn)門或收集系統(tǒng)，這種方法的成功依賴于巡邏和消費者的誠實性。有些系統(tǒng)建立了一個中央免費旅行地帶，并按照遠離這個地帶的距離收取分級的費用。一個帶有43個售票員的系統(tǒng)曾經(jīng)經(jīng)歷了一個月大約150次失效，并在為其計算機化的十字轉(zhuǎn)門提出的一臺機器一個月失效一次的擔(dān)　保下。

7地鐵車站之間的軌道

在地鐵車站之間，軌道通常由隧道墻或混凝土墻分開。應(yīng)當(dāng)在隧道和地鐵所有路線段的一側(cè)提供最小寬度2ft的人行道，并且對于高速列車運行，應(yīng)當(dāng)在高于人行道地板3ft的墻壁上安置扶手。人行道應(yīng)當(dāng)鋪設(shè)在墻壁的鄰邊以允許人行道之間的橫向連接。為了工人和乘客的緊急疏散，交叉路應(yīng)當(dāng)間隔至多1000ft鋪設(shè)。