軌道構(gòu)造

使用幾種不同類型的軌道構(gòu)造，取決于鐵路運(yùn)輸服務(wù)的類型和環(huán)境的物理特性：

單軌鐵路 由類型相配的鋼軌和軌座組成的一種線路，車輛支承在單軌道上方或懸浮在下方并且是電動(dòng)的。

在其下側(cè)支承的單軌可以用于高架結(jié)構(gòu)和地鐵中，但是如果用于地平面，必須在所有的公路和街道交叉處具有立體交叉。懸浮的單軌可以用于高架結(jié)構(gòu)。在車底下面應(yīng)當(dāng)為街道和公路的交叉提供充足的凈空。在隧道和地下道工程中使用將需要受到孔道頂部的支承，由此導(dǎo)致了高且昂貴的孔道(隧道或地下道工程系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性主要取決于孔道所需的面積)。而且，單軌系統(tǒng)在轉(zhuǎn)換、重量支承、工程費(fèi)用和行駛質(zhì)量方面不利。

雙軌支承 在墊板、軌枕和道碴上的平行運(yùn)行鋼軌組成的兩條線路(圖19-9)，用于柴油發(fā)電機(jī)車輛或電動(dòng)車輛。

鋼梁或混凝土梁組成的兩條平行線路(圖19-19)，為電動(dòng)橡膠輪胎車輛提供支承和引導(dǎo)。

合理設(shè)計(jì)的鋼軌組成的兩條平行線路用于支承懸浮類型車輛，它們是氣墊的或磁性的(氣墊車輛或磁懸浮車輛)，使用線性感應(yīng)或渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)推力作動(dòng)力牽引。

帶有軌枕和道碴的雙軌系統(tǒng)(圖19-9)用于美國的大多數(shù)鐵道中，其構(gòu)造包括得非常詳細(xì)。其他系統(tǒng)或者使用一些相同的部件或者是私人擁有的，在后者情形中，構(gòu)造詳圖最好從所有者處獲得。

鋼輪運(yùn)行在帶有軌枕和道碴的鋼軌上或者橡膠輪胎運(yùn)行在鋼或混凝土梁上(圖19.16～19.18)的雙軌系統(tǒng)可以用于地面或高架軌道構(gòu)造中。然而，在地下道工程中，鋼輪運(yùn)行在鋼軌上的雙軌系統(tǒng)使鋼軌扣牢在絕緣墊板上，絕緣板用螺栓固定到仰拱底板上，但要用一個(gè)絕緣緩沖墊以及用于緊固螺栓的絕緣套筒和墊圈使它們分開(圖19-2和19.3)。即使在軌枕下僅使用6in的道碴深度，這種緊固比為軌枕和道碴深度做準(zhǔn)備而提供額外的隧道或地鐵高度更經(jīng)濟(jì)。橡膠輪胎運(yùn)行在鋼或混凝土梁上的雙軌系統(tǒng)在初期投資中有一些不利，因?yàn)楸仨毷褂帽蠕撦喼睆礁�大的輪胎，從而�?dǎo)致隧道或地道孔口高度的增大。不過，這很大程度上可以被用于該系統(tǒng)的車輛所需的更窄的孔口寬度來抵消。

多倫多運(yùn)輸委員會(huì)的地鐵中切線軌道構(gòu)造

Landis直接固定鋼軌緊固件

切線上典型的標(biāo)準(zhǔn)軌距雙軌軌道

用于鋼軌交叉處的轍叉

左旋的直尖軌道岔

巴黎Metro橡膠輪胎高速交通車輛的導(dǎo)軌和車輛橫斷面

Westinghouse載人移動(dòng)器系統(tǒng)的導(dǎo)軌和車輛的橫斷面

1道床

道床或路基是準(zhǔn)備好的地面，將道碴、軌枕和鋼軌放于其上。路基是由壓實(shí)的土壤材料組成，當(dāng)以逐漸縮小的壓強(qiáng)向下面的天然地面?zhèn)魉秃头峙浜奢d時(shí)支承軌道和列車荷載。在道床設(shè)計(jì)中，要考慮的重要的外形尺寸有道床的頂寬、路堤的高度(或路塹的深度)以及路塹或路堤截面的邊坡。路基的頂寬必須適應(yīng)于軌道和道碴，并且可能需要在道碴截面的外側(cè)提供人行道區(qū)域。道床的頂部可能向下傾斜遠(yuǎn)離中心線以便于道碴的排水。道床的基礎(chǔ)必須足夠?qū)捯栽谔烊坏鼗�的容許壓力范圍內(nèi)傳遞軌道和列車荷載。用于貨運(yùn)鐵道的典型的道床截面示于圖19-9。

底碴是更細(xì)級(jí)配的材料層，厚度6～12in，放置于路基上，并作為巖石道碴層與路基之間的分離。底碴也能為路基提供保護(hù)，防止對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的濕氣滲透。它最常用在干線構(gòu)造中。

2排水

道床和軌道結(jié)構(gòu)的排水是良好的鐵路建筑和維護(hù)中最重要的方面。適當(dāng)?shù)呐潘�有助于保持軌道方向、剖面和道床情況良好。應(yīng)當(dāng)貫穿鐵道提供足夠的邊坡、排水溝和通道。潮濕或飽和的土壤會(huì)降低承載能力。尺寸過小的或閉塞的排水道可能引起堤防的泛濫、沖潰或沉陷。排水不好的道床可能引起巖屑在道碴中的積聚，這將導(dǎo)致軌枕的惡化，抽吸或降低接縫，以及導(dǎo)軌面幾何形位的問題。在寒冷天氣中，存留的濕氣可能導(dǎo)致凍脹，尤其在淺的涵洞位置。