安全是鐵路優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基石

其實火車停運和飛機(jī)由于大霧停飛、高速公路因為大霧關(guān)閉等基本上都是由于天氣原因和不可抗力等因素造成的，大雨、泥石流、暴雪、地震等自然災(zāi)害都會引起火車的停運。

　　首先來說一下大雨造成的停運，也是火車停運最常見的原因。鐵路的汛期長達(dá)半年左右，每年5月至10月都是鐵路上的汛期，而7、8月份尤其容易發(fā)生停運，為什么是7、8月份呢？一是7、8月份降雨量最多容易發(fā)生泥石流等自然災(zāi)害；二是天氣太熱，鋼軌由于熱漲冷縮等原因會膨脹，再加上線路行車密度大，很多線都是客貨混跑，尤其是貨車會對鐵路路基造成影響，并且鐵路對線路有嚴(yán)格的規(guī)定，兩條軌道之間必須同寬、同高，誤差不超過1毫米，而高鐵甚至有終生沉降不得超過3毫米的規(guī)定，如果一旦發(fā)現(xiàn)誤差過大就要停車施工；三是因為雨量過大會造成鋼軌短路從而引起軌道電路“紅光帶”，很多人可能不明白什么是“紅光帶”，簡單的說就是一旦行車設(shè)備上出現(xiàn)紅光帶就表示某一段線路上有車占用，那么這段線路就有問題，就不能夠利用該線路辦理發(fā)車、接車等業(yè)務(wù)，必須立即封鎖，派鐵路工務(wù)、電務(wù)部門檢查處理，那么這樣也會造成火車停運�？赡苡腥藭�問雨量多大火車才會停運呢？鐵路上分為“注意”、“危急”、“封鎖”三種警戒狀態(tài)。具體而言，小時雨量達(dá)到10毫米，進(jìn)入“注意”警戒狀態(tài)；小時雨量達(dá)到16毫米，進(jìn)入“危急”警戒狀態(tài)；小時雨量達(dá)到28毫米，進(jìn)入“封鎖”警戒狀態(tài)，并且鐵路在雨季有個規(guī)定：寧可錯停、不能錯開，這樣做的原因也是因為把旅客的安全當(dāng)做最根本目標(biāo)，也就是安全至上。

　　其次，火車停運的原因也可能是受冰雪等自然災(zāi)害的影響。在北方冬季經(jīng)常降雪的地方，很容易因為冰雹等掛在接觸網(wǎng)上造成接觸網(wǎng)短路，一旦除冰不及時，那么列車就會停運；另外就是當(dāng)驟降暴雪時，各站的道岔等設(shè)備因突然情況而不能正常運行也會造成火車停運。

　　最后，就是因為地震等自然災(zāi)害也會引起火車停運。

　　經(jīng)過筆者這么一說，大家可能就對火車停運的原因有了一定的了解吧。其實鐵路部門也希望火車不要停運，因為一旦火車停運將會給鐵路造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，另外施工維修和退票也會給鐵路部門造成巨大的壓力。最后，筆者想說：火車停運是為了你我的安全著想的，大家要相互理解，因為安全才是鐵路優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基礎(chǔ)！