俄羅斯衛(wèi)星網報道， 俄羅斯副總理羅戈津在第五屆“北極的現今與未來”國際論壇上表示，俄羅斯提議中國參與通往北方海路港口的貨運鐵路項目。（2015年12月07日 來源：新浪財經 ）

作為依托“嚴寒”為武器，戰(zhàn)勝過不可一世納粹戰(zhàn)車的“戰(zhàn)斗民族”來說，惡劣的氣候就像形影不離的老朋友一樣，已成為俄羅斯人生活的一部分，但是對于其他國家的人們來說可未必如此了，那為何俄肯主動向中國伸出這個“鐵路大單橄欖枝”呢？歸根結底還是看中了中國鐵路在凍土技術上的水平和實力。

中國鐵路科研部門對凍土工程建設的研發(fā)始于上個世紀60年代初，當時組織了科技力量在青藏高原海拔4800多米的風火山一帶，建立了凍土科研基地——風火山觀測站。40余年來，科研人員在雪山下的凍土試驗段堅持觀察記錄氣象和凍土變化，為青藏鐵路建設積累了1200多萬個寶貴數據。

青藏鐵路是世界凍土區(qū)工程建設領域第一次大規(guī)模地、全面地綜合應用多種工程措施解決凍土問題。全新的解決思路和工程科技創(chuàng)新標志著青藏鐵路多年凍土工程實踐已處于世界領先水平。

可以說，鐵路凍土技術在我國的應用已經非常成熟了。在我國有很多地區(qū)都是凍土地區(qū)，西藏自治區(qū)地處我國西南邊疆，面積占全國國土的八分之一，是我國唯一一個不通鐵路的省區(qū)，青藏鐵路作為溝通西藏、青海與內地聯系的重要通道，對加強北京和內地與西藏的聯系、促進西藏各民族與內地各兄弟民族間的交往、增進各民族的團結、促進社會的發(fā)展、提高人民的生活水平、保持社會穩(wěn)定、維護祖國統一、實施國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略具有極其重要的政治和經濟意義。

正是看到中國鐵路這些扎實的“基本功”，俄羅斯才會把橄欖枝伸向中國，對于他們來說，花錢買來需要幾十年才能積累下的經驗、技術更加符合國家戰(zhàn)略需求，何樂不為呢？（尹鴻妹）