扎蘭屯，一個留存鐵路記憶的地方

在呼倫貝爾草原旅行期間，聽說扎蘭屯有個中東鐵路博物館，于是興趣陡增。扎蘭屯留有大量中東鐵路建筑遺存，我早有耳聞，但有這樣一個專題博物館，還是第一次聽說。既然已經(jīng)置身呼倫貝爾，不如就利用這個機(jī)會前去探訪一番吧。

坐火車由海拉爾到扎蘭屯，中間要穿過一條長長的隧道，這就是中東鐵路西線上的最重要地標(biāo)——興安嶺隧道。這條隧道長3000余米，寬8米，高7米，從海拔近1000米的大興安嶺山體中穿過。對今天的筑路人來說，開鑿這樣一條隧道可能是一件平常事，但在100多年前，它卻是一項(xiàng)難度巨大的工程。

當(dāng)年，俄國人為修建與西伯利亞大鐵路相接的中東鐵路，可謂傾盡全力，用現(xiàn)在的話說這是“國字號工程”，而鑿?fù)ù┰酱笈d安嶺的隧道則是這項(xiàng)工程的“啃硬骨頭活”。據(jù)介紹，修建隧道的工程技術(shù)人員來自俄國，大批苦力來自中國，石匠來自意大利。意大利出雕刻家，石匠有名，我?guī)啄昵霸谪惣訝柡�畔坐過一段環(huán)湖列車，這條鐵路原為西伯利亞大鐵路的一部分，在步行穿過一處隧道時，看墻壁上的介紹文字，當(dāng)時也從意大利招募了一批石匠。

關(guān)于興安嶺隧道的修建，有一個傳聞，說有一個負(fù)責(zé)隧道設(shè)計(jì)的沙俄女工程師，名叫莎力。她提出了一個對向開鑿的方案，但到隧道即將貫通時，卻沒有絲毫跡象，人們開始生疑，認(rèn)為她計(jì)算錯了。莎力壓力巨大，無法承受，自尋了短見。次日，隧道貫通，分毫不差。后人為紀(jì)念這位盡職敬業(yè)的女工程師，在隧道旁立了一塊石碑，人稱“莎力碑”。

這個傳聞是否真實(shí)，不得而知。哈爾濱作家阿成在《他鄉(xiāng)的中國：密約下的中東鐵路秘史》中提到，他幾年前特地前去尋訪到了這塊紀(jì)念碑。我在網(wǎng)上也看到一個貼子，有戶外愛好者用7個小時，徒步17公里，從隧道處翻越了大興安嶺，其間也找到了這塊紀(jì)念碑。我雖然沒有機(jī)會前往，但這次能乘火車從興安嶺隧道中穿過，也算是一個體驗(yàn)。

100多年前，鐵路對國人來說是稀罕之物，當(dāng)時中國大地上有兩條連接境外的鐵路，一條是俄國人主持修建的中東鐵路，干線從滿洲里到綏芬河，其主要站點(diǎn)我都去尋訪過；一條是法國人主持修建的滇越鐵路，中國段從昆明到河口，我走過其中的一段。相比之下，中東鐵路的通車時間要早于滇越鐵路，興安嶺隧道則是當(dāng)時中國最長的鐵路隧道。據(jù)阿成講，該隧道過去一直有武警看守，直到不久前由于鐵道系統(tǒng)改制才撤離。

想當(dāng)年，蒸汽機(jī)車這個怪物冒著白煙，鳴著汽笛，呼哧呼哧地喘著粗氣，牽著一列綠皮車廂，穿過草原，越過山崗，鉆進(jìn)黝黑的山洞，又從另一頭鉆出，車上坐著喝咖啡、抽雪茄的高鼻子藍(lán)眼睛洋人，那是何等令人新奇的場景��！

火車穿過興安嶺隧道之后，往東走沒多遠(yuǎn)就到了扎蘭屯，當(dāng)年，扎蘭屯火車站是中東鐵路西線上的最重要站點(diǎn)之一。我?guī)啄昵霸诠�爾濱索菲亞教堂花300元買到一本武國慶先生主編的大型畫冊《建筑藝術(shù)長廊－中東鐵路老建筑尋蹤》，時常翻閱，愛不釋手。據(jù)該書講，扎蘭屯火車站是當(dāng)年中東鐵路干線上的8個三等站之一。中東鐵路當(dāng)局在扎蘭屯不僅修建了車站，還建起了與鐵路有關(guān)的吊橋公園、俱樂部、秋林公司、避暑旅館、學(xué)校和醫(yī)院，來此休閑消費(fèi)的除了鐵路高管外，還有那些坐火車來中國尋夢的達(dá)官顯貴、流亡政客和商賈巨富。

圖1-吊橋公園

扎蘭屯火車站建于1902年，老站舍現(xiàn)已作辦公用房，幾年前在旁邊又建起了一座新站舍。如今的老站舍建筑依然保存完好，經(jīng)過粉刷后的墻體煥然一新，鮮艷奪目。據(jù)我的尋訪經(jīng)歷，扎蘭屯火車站是中東鐵路沿線上為數(shù)不多的保存完好的站舍之一。該建筑外部用磚塊砌成凹凸?fàn)睿�鐵皮屋頂，墻面和窗楣花飾豐富，入口處設(shè)計(jì)有一個高大的木構(gòu)架豎向尖拱窗，整體建筑以紅、白、藍(lán)為主基調(diào)，體現(xiàn)了俄羅斯傳統(tǒng)磚木結(jié)構(gòu)建筑風(fēng)格。

老站舍的門敞開著，我走進(jìn)屋內(nèi)，發(fā)現(xiàn)里面空間不是很大，但舉架很高，木地板、木樓梯和木門經(jīng)過百多年的踏磨和歲月剝蝕，顯露出斑斑駁駁的痕跡，讓人生出幾分懷舊情感。

圖2-老火車站站舍

中東鐵路博物館是在扎蘭屯中東鐵路歷史研究學(xué)會的推動下建立的，利用了原沙俄森林警察大隊(duì)的舊址——石頭房子。博物館對中東鐵路歷史沿革的介紹比較全面，黑白老照片豐富，櫥柜里展示的資料和檔案很多都是俄文的。在展廳內(nèi)，我看到一段鋪在地上的鐵軌，玻璃罩上的文字顯示，該鐵軌的軌距為1524毫米，正是前蘇聯(lián)和俄羅斯現(xiàn)在使用的寬軌，而我們現(xiàn)在使用的準(zhǔn)軌軌距是1435毫米。我在滿洲里口岸得知，中俄國際列車由此過境時，需要經(jīng)歷一個復(fù)雜的換軌過程，否則無法運(yùn)行。

圖3-博物館內(nèi)的寬軌展示

不過一圈走下來，感覺這個博物館面積過小，展示以圖片為主，實(shí)物比較少，與中東鐵路這樣一個龐然大物相比不相稱�！”鞠朐谶@里能買上一套《中東鐵路》紀(jì)錄片光盤，問門口的管理員，說她們不出售資料�？唇榻B，該博物館隸屬呼倫貝爾市，而且還是幾年前剛提格的，看來問題不在博物館本身，提高層次才是根本。但問題又來了，中東鐵路干線從滿洲里到綏芬河，全長2489公里，支線從哈爾濱到旅順口，全長974公里，涉及內(nèi)蒙、黑龍江、吉林、遼寧四個省區(qū)，提高層次必須四家協(xié)調(diào)，高層推動，這就需要力度了。

我參觀過云南鐵路博物館，這家博物館由昆明鐵路局主管，重點(diǎn)展出滇越米軌鐵路和個碧石寸軌鐵路的史料和實(shí)物。該博物館不僅面積大，圖文資料豐富，而且實(shí)物眾多，包括窄軌鐵路小火車、米其林橡膠充氣車輪內(nèi)燃動車組、老式鐵路儀器設(shè)備等，門口還有資料和光盤出售，現(xiàn)已成為云南省愛國主義教育基地。據(jù)昆明鐵路局一位專家講，他們目前正在推動滇越鐵路申遺，將來還要開發(fā)相應(yīng)的旅游線路。