隨著“八縱八橫”鐵路網(wǎng)的進(jìn)一步鋪設(shè)，“鐵老大”給民航客運(yùn)和航空快遞將帶來新的沖擊。但與當(dāng)年京滬高鐵、武廣高鐵剛剛通車時(shí)，民航的不知所措相比，現(xiàn)在民航業(yè)對高鐵沖擊已經(jīng)有了更理性的認(rèn)知，高鐵與航空在競爭的同時(shí)，合作的步伐也在不斷加速。（9月17日中國經(jīng)營網(wǎng)）

現(xiàn)今，我國的“四縱四橫”高鐵網(wǎng)已基本實(shí)現(xiàn)，近幾年來中國經(jīng)濟(jì)在突飛猛進(jìn)發(fā)展的同時(shí)，各城市地區(qū)的聯(lián)系也越來越緊密。我們展望在不就愛的將來，“四縱四橫”的交通格局已不能完全滿足人們?nèi)找嬖鲩L的出行需求。因此，“八縱八橫”時(shí)代將會(huì)逐漸顯現(xiàn)。

縱觀我國交通網(wǎng)，高鐵以方便、實(shí)惠、快捷而深受人們的歡迎，和民航相比，高鐵是人們中短途出行的第一選擇。因此，在迎來“八縱八橫”之后，高鐵范圍將繼續(xù)擴(kuò)大，并對民航的影響也會(huì)逐漸加劇。在我國的高鐵規(guī)劃之初，我們就預(yù)想過高鐵和民航的競爭。關(guān)于高鐵和航空的競爭優(yōu)劣勢的各種討論也就從未停止，動(dòng)車或高鐵開通導(dǎo)致民航線路降價(jià)甚至停運(yùn)已不鮮見，惡略天氣對民航航班的影響也將人們的喜好逐漸偏向了更加“接地氣”的高鐵。但是，這些都是表面現(xiàn)象，實(shí)質(zhì)上高鐵和民航是可以相互合作的。比如原來一個(gè)旅客從唐山到北京或天津乘坐飛機(jī)很不方便，現(xiàn)在從唐山到天津有高鐵，直接乘坐高鐵到天津，從天津機(jī)場飛國外很方便。因此，兩者可以合作共贏，“空鐵聯(lián)運(yùn)”的定義就此誕生。

競爭不一定要你死我活，此消彼漲�！翱砧F聯(lián)運(yùn)”的發(fā)展目的就在于將地上天上的交通網(wǎng)以一定形式相連，只有高鐵航空兩者相互配合，才能使我國交通運(yùn)輸有更好的發(fā)展。(紓言)