10月20日起，高鐵快運服務(wù)將在全國所有高鐵列車經(jīng)停的505個城市，面向批量孝價值高、時效強的商務(wù)文件、電商包裹、生物醫(yī)藥、冷鏈?zhǔn)称�、�?yīng)急物品等市場，為客戶提供小件物品全程運送高端服務(wù)�？蛻艨赏ㄟ^12306、95306、95572客服電話和網(wǎng)站、營業(yè)門店等多種渠道辦理高鐵快運業(yè)務(wù)。高鐵快運“當(dāng)日達”將成為國內(nèi)快遞行業(yè)風(fēng)向標(biāo)。（10月20日，中國網(wǎng)）

電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，催生快遞業(yè)成為物流市場中的“一匹黑馬”。據(jù)統(tǒng)計；自“十二五”以來，快遞業(yè)年均增速達到54.6%。2014年全國快遞業(yè)務(wù)量達140億件，業(yè)務(wù)收入完成2040億元，2015年全國快遞業(yè)務(wù)量累計完成206.7億件，業(yè)務(wù)收入累計完成2769.6億元。快遞業(yè)儼然成為帶動社會經(jīng)濟發(fā)展的巨大市常而高鐵開通快運服務(wù)，不但是把快遞業(yè)這塊“蛋糕”做大，更是為社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展注入強勁動力。

相比傳統(tǒng)快遞業(yè)，高鐵快運有著十分凸顯的優(yōu)勢。首先是高鐵網(wǎng)絡(luò)四通八達，運營里程突破2萬公里，西北地區(qū)與東北、華東、東南沿海的高鐵貫連，長三角、珠三角、環(huán)渤海等城市連成高鐵網(wǎng)。東部、中部、西部、東北四大板塊實現(xiàn)互聯(lián)互通。時速300公里的高鐵，能夠讓客戶的小件物品運輸在全國各地實現(xiàn)半日達、當(dāng)日達、次晨達、次日達、隔日達。其次是快運依托高鐵網(wǎng)，把高鐵+做大做強，延伸鐵路服務(wù)，整合鐵路資源。在物流運輸上，高鐵是電氣化動力牽引，不但實現(xiàn)綠色環(huán)保，更是降低了運輸成本。再其次，高鐵受天氣影響較小，并且到站時間精準(zhǔn)，客戶可以準(zhǔn)確掌握物品到達時間。

高鐵快運服務(wù)是鐵路貨運在加快改革上又邁出的一大步。一直來，受物流業(yè)影響，鐵路貨運收入一度下滑，市場份額占據(jù)量較低。而大力推進供給側(cè)改革，加快貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，無疑成為鐵路貨運的“破局藥方”。2016年鐵路總公司加強“總對總”戰(zhàn)略合作，與9家國內(nèi)知名企業(yè)簽訂了合同，鐵路局負責(zé)的企業(yè)也有76家簽訂了合同，取得了良好成效。高鐵快運服務(wù)的開通為鐵路貨運提高市場份額打開了一條通道，是鐵路部門推進供給側(cè)改革，加速貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，推出的又一便民利民運輸服務(wù)舉措。

高鐵快運服務(wù)的開通，雖然會造成快遞業(yè)的重新“洗牌”，但是高鐵快運帶來的并不是競爭，而是密切合作共贏。2015年10月發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》，到2020年，我國快遞市場規(guī)模穩(wěn)居世界首位，快遞年業(yè)務(wù)量達到500億件，年業(yè)務(wù)收入達到8000億元。快遞業(yè)巨大的市場更需要通力合作，全社會快遞業(yè)可依托四通八達的高鐵網(wǎng)絡(luò)資源，在集散地分揀后直接由高鐵運輸，全國高鐵列車經(jīng)停的500多個城市，讓物品周轉(zhuǎn)運輸更為便利，有效降低物品運輸成本。

高鐵快運服務(wù)雖然全面走向市場，但是在“最后一公里”上，鐵路部門還要進一步加強完善。在滿足市場需求的同時，以自身產(chǎn)品創(chuàng)造和引導(dǎo)市場需求，實現(xiàn)從適應(yīng)市場到引領(lǐng)市場的發(fā)展。充分發(fā)揮高鐵優(yōu)勢，同電商、企業(yè)及物流公司密切協(xié)作配合，無縫對接，為客戶提供物品一票到底的“門到門”服務(wù)。服務(wù)上要轉(zhuǎn)變理念、提升水平，將“方便出行”“安全出行”的客運思想引入到高鐵快運經(jīng)營理念，為客戶提供專業(yè)化、多樣化、便捷化、人性化的運輸服務(wù)。

“高鐵一日達，快運到您家”。高鐵快運得天獨厚的優(yōu)勢將成為快遞市場中的“領(lǐng)軍者” 。而主打品牌“當(dāng)日達”也將成為快遞業(yè)風(fēng)向標(biāo)。相信今后，鐵路部門將在高鐵快運服務(wù)上，能夠不斷提高自己美譽度，提升高優(yōu)質(zhì)服務(wù)形象，打造高鐵快運成為市場中的一張“燙金名片”，更好的為廣大客戶服務(wù)。