鐵路運(yùn)輸車輛

圖19-24 用于無限制互換服務(wù)中的貨運(yùn)車廂板B限界圖

注： 當(dāng)轉(zhuǎn)向架心盤中心間距離不超過41ft³in時(shí)，車廂可以按照10ft8in的極限寬度以及這個(gè)圖中的其他限制建造。帶有41ft³in的轉(zhuǎn)向架心盤中心間距離，在13°的曲線上，車廂末端的swingouts不應(yīng)當(dāng)超過車廂中心處的swingouts。按照這樣尺寸的車廂定義為基本車廂。當(dāng)轉(zhuǎn)向架心盤中心間距離超過41ft³in時(shí)，車廂寬度應(yīng)當(dāng)減少以抵償在13°曲線上車廂末端或中心處增大的swingouts，所以車廂的極限寬度凸出在軌道中心線之外不會多于基本車廂。在鋼軌頂面之上2.5的凈空是絕對最小值(機(jī)務(wù)科，美國鐵路協(xié)會)。

連接長度45ft的貨運(yùn)車廂可以環(huán)繞連接在一起的45°曲線運(yùn)行; 連接到一個(gè)短車廂上連接長度94ft的箱式貨車可以環(huán)繞大約20°的曲線運(yùn)行。曲線的流體性取決于車廂角落的間隙和緩沖器套口中的耦合器的自由角度。(《車廂和機(jī)車施工人員百科全書》，Simmons-Boardman出版公司，奧馬哈，內(nèi)布拉斯加。)

4 乘客車廂

乘客車廂的類型包括行李 (行李廂)，客車廂，餐車 (咖啡館，小餐廳)，休息室(俱樂部、會客室)，臥鋪以及混合室。美國鐵路協(xié)會 (AAR) 機(jī)務(wù)科采用作為推薦慣例的乘客車廂尺寸是： 連接長度，85ft;寬度，10ft; 高度，13ft6in (雙層車廂，16ft6in); 轉(zhuǎn)向架心盤中心間距離，59ft6in。這些車廂空載重量范圍是100000～160000lb。定員，在客車廂為44～89，在食品服務(wù)車廂 23 ～ 48。依照AMTRAK提供的信息，臥車具有各種組合，大部分是10間小包房和6個(gè)臥室; 可躺式座椅客車擁有24個(gè)單人小包房和8個(gè)雙人包房 (《車廂和機(jī)車施工人員百科全書》，Simmons-Boardman出版公司，奧馬哈，內(nèi)布拉斯加。其中包含有最近的乘客車廂組合的照片和平面布置圖)。乘客車廂必須建造成滿足AAR關(guān)于安全和互換的要求。四輪客車通常與直徑36in的工作鋼車輪、滾柱軸承、螺旋彈簧或空氣冷卻蛇管彈簧、摩擦式減振器或振動吸收器、交叉穩(wěn)定器 (橫向緩沖器) 和荷載平衡器一起使用。提供客車式的空氣制動設(shè)備和空中信號線路。車廂的電動空調(diào)、供暖和照明由首端的列車線供電。

當(dāng)連接在一起時(shí)，乘客車廂設(shè)計(jì)成能通過最小半徑250ft的曲線。

5 通勤車廂

有幾種類型的通勤車廂正在使用。一種類型為機(jī)車的推拉式運(yùn)行而設(shè)計(jì)，它是一種帶有高強(qiáng)鋼底架的鋁制半硬殼式機(jī)身設(shè)計(jì)。車輛是85ft長，10ft 6in寬，在鋼軌頂部上方12ft 8in高。轉(zhuǎn)向架心盤中心間距離是59ft6in，輪軸距8ft6in。轉(zhuǎn)向架是機(jī)內(nèi)軸承、空氣懸浮的帶有直徑32in的車輪，8個(gè)合成閘瓦以及電動氣動式制動。重量是74000lb，定員104人。在車廂末端附近每側(cè)有兩個(gè)寬33in的門，從低站臺水平面上客。

另一種類型是雙層或走廊類型的推拉式車廂。這種類型的一種典型的車廂是85ft長、10ft寬、15ft10in高。掛車車廂中定員161人，駕駛車廂155人。駕駛車廂重1285001b，掛車車廂123400lb。這些在火車中的車廂通過一輛電力傳動內(nèi)燃機(jī)車來推拉。帶著火車司機(jī)使用的控制機(jī)構(gòu)的駕駛車廂位于一端，柴油電動組件位于列車的另一端。需要的多個(gè)掛車車廂連接在它們之間，這些車廂具有中心間距59ft6in的四輪轉(zhuǎn)向架，在車廂中段的兩扇或三扇門加速了低站臺地面上的裝卸工作。

自力推進(jìn)式鋼軌柴油機(jī)車廂在某種程度上用于通勤服務(wù)中。典型的車廂是85ft長、10ft寬、14ft7in高。它具有兩個(gè)中心間距59ft6in的四輪轉(zhuǎn)向架。車廂重量是112800lb，定員89人。帶有電力驅(qū)動的550hp的柴油機(jī)為車廂供以動力。這些車廂也用于郵政、快遞和具有輕量交通的客運(yùn)業(yè)務(wù)線路中。從低站臺地面上客。

通勤車廂的第四種類型是電力多組 (MU) 臥車。這種類型僅用于高交通密度。MU車廂的一種設(shè)計(jì)是長85ft、寬10ft、高12ft6in。轉(zhuǎn)向架心盤中心間距離59ft6in，轉(zhuǎn)向架具有中心間距8ft6in的兩個(gè)輪軸。車廂重105600lb，定員122人。通常，一列火車使用幾節(jié)車廂，而每一節(jié)都有它自己的承力索觸輪，由四個(gè)156hp的電動機(jī)產(chǎn)生動力。從底板上客。

第五種類型是在鄰接車廂的相對端帶有司機(jī)室控制的雙層MU車廂。這種類型長85ft、寬10ft53/4in、鋼軌頂面之上15ft10in。重量是134000lb，定員156人，在接近車廂中線的兩側(cè)雙道門之間平均分配。在駕駛室末端的一側(cè)也有一扇單扇門。它自一個(gè)1500V的直流承力索體系運(yùn)行。為每節(jié)車廂收集電流的受電弓位于駕駛室末端的車頂突層內(nèi)，度量是深1ft10in，長。從底板上客。

通勤車廂的第六種類型建造成能脫離電氣化地域內(nèi)的導(dǎo)電軌而依靠其自身的電力供應(yīng)運(yùn)行在非電氣化軌道上。這些車廂組合成帶有一個(gè)電源的一對。每節(jié)車廂長85ft，重140000lb，已經(jīng)連接在一起的一對車廂定員240人。從底板或者地面高度上客。電力由兩個(gè)550hp的燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)組件供應(yīng)，直接安裝在車頂下以便于維修。兩個(gè)燃?xì)廨嗱?qū)動供應(yīng)420Hz、277～480V的三相電力的交流發(fā)電機(jī)。整流輸出輸送到一個(gè)控制它勵牽引電動機(jī)的直流—直流消波電路中。斬波器 (固態(tài)電子開關(guān)設(shè)備) 是控制直流牽引電動機(jī)輸入功率的先進(jìn)方法，對于乘客的舒適，提供平滑的、有效的、無沖擊的加速。

電力自力推進(jìn)式通勤和高速交通車廂可以存儲蓄電池中或高速飛輪中的反饋制動形成的能量，以稍后用于列車的加速中。如果發(fā)生電源故障，這個(gè)備用能源可以用于將車廂運(yùn)行到下一個(gè)車站，并且使用蓄電池推動車廂進(jìn)入或退出車場和車間軌道，于是消除使軌道電氣化的需要 (形成更少的成本和更大的安全性)。

前面描述的通勤車廂的所有類型具有有色玻璃窗，裝有空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，且具有舒適的座椅，有吸引力的裝飾，良好的照明，行李或衣物行李架以及盥洗間。

6 城市高速鐵路運(yùn)輸車廂

高速交通車廂的基本特征是飛快的加速與降速，迅速的進(jìn)出，最大量的定員以及乘客舒適。這些分別由高輸出功率電動機(jī)、動力和空氣制動的組合以及輕型結(jié)構(gòu)，每節(jié)車廂幾個(gè)門，在底板高度的裝卸工作，為最佳利用空間而設(shè)計(jì)的座椅和布置; 以及填塞的軟坐席、空調(diào)、良好的照明和有吸引力的裝飾來提供�！”�19-7給出了用于幾種高速交通系統(tǒng)的參照車廂數(shù)據(jù)。車廂可以運(yùn)載350個(gè)乘客，提供的座椅是56～83個(gè)。圖19-25舉例說明了用于丹佛輕軌系統(tǒng)中的車廂類型。