鐵路運輸車輛

表19-7 一些高速交通車廂的特點

①用于A車廂和70ft的B車廂;

②用于A車廂，550001b的B車廂;

③用于A車廂，B車廂為76;

④低頂棚，對于高頂棚7ftin;

⑤用于A車廂，840001b的B車廂;

⑥干線箱結(jié)構(gòu)和圓形隧洞的最小理想值為1000ft;

⑦高速率，低速率為1.9;

⑧用于編組站調(diào)車線，干線為500ft;

⑨拋物線，最小長度=(G₁-G₂) 100ft，但至少200ft;

⑩在1%坡度上;

(11)低于50 mi/h;

(12)用于A和B車廂，C車廂=62;

(13)用于A和B車廂，C車廂=23.5;

(14)用于A和B車廂，C車廂=75 ft 4 in;

(15)用于A和B車廂，C車廂=79700lb;

(16)拋物線;

(17)超速最大值。

圖19-25 用于丹佛 (科羅拉多州) 地方性運輸區(qū)段 (RTD) 的典型輕軌車輛

海灣地區(qū)高速交通 (BART) 車廂是一個良好的車廂實例，提供卓越的服務(wù)，舒適且安全。類型A車廂具有一個帶有用于列車控制 (當(dāng)需要室) 的單值班人員駕駛室的傾斜末端，自動列車運行傳感器和一個通信系統(tǒng)。

A車廂與列車前部或后部的傾斜末端一起放置，這樣的布置給出了一個令人喜愛的流線型外觀。按照所需量達8節(jié)的B車廂放置在兩個A車廂之間。在中部走廊的兩側(cè)放置乙烯基襯墊雙座位。底板是鋪地毯的，不允許抽煙。車廂內(nèi)部由簡易的、耐久的和防火的結(jié)構(gòu)組成，并設(shè)計成便于清理。不需要涂漆，且不使用廣告牌。照明器材使用聚焦透鏡，在閱讀高度提供30～35fc (尺燭光)，在底板水平20fc。在每節(jié)車廂的兩個位置分別有一個小的按鍵通話對講機裝置允許乘客報告緊急事件或從值班人員處尋求信息。值班人員或中央辦公室可以通過在每節(jié)車廂內(nèi)的揚聲器向乘客發(fā)表公告。車廂之間帶有雙向滑動門的封閉寬大通道以及寬大的門墻玻璃塊允許乘客察看相鄰車廂內(nèi)的座位，這也便于值班人員在夜晚對兩節(jié)車廂的觀察。

每節(jié)車廂都具有其自己的空調(diào)系統(tǒng)，提供自由通風(fēng)，帶有新鮮空氣注入的均勻配風(fēng)，12t的供冷量，30W供熱量，并且濕度控制到低于60%的相對濕度。

提供了自動列車控制和機車信號，但是在緊急事件中值班人員可以操縱列車調(diào)度。自動耦合器貫穿列車配齊了24個電路。

車輪設(shè)計為輕型重量和低的噪聲。它們含有AAR鍛鋼，熱處理輪圈和鋁制輪軸。車廂支座和轉(zhuǎn)向架包括電平控制的風(fēng)箱、繞著軸頸滾柱軸承的橡膠大墊圈和液壓減震器。

直流斬波器用于控制流向每個電動機的450V直流電以給予平滑的啟動和制動。每節(jié)車廂上帶有色碼標(biāo)簽，使用車號自動識別系統(tǒng)。掃描儀位于車場導(dǎo)軌上，以記錄為了維修行駛的英里數(shù)并確定每節(jié)車廂的位置。

列車和中央控制之間的通信通過無線電，穿過地鐵節(jié)段時使用天線。

關(guān)于BART系統(tǒng)更加詳細的描述參見《現(xiàn)代鐵路高速交通》 (1972.2) 和 《海灣地區(qū)高速交通車輛系統(tǒng)》 (L.A.Irvin和J.R.Asmus，論文680544，汽車工程師協(xié)會)。

7 鐵路服務(wù)車

這些是不收稅的以及線路養(yǎng)護材料車和設(shè)備車輛及其他用途車輛。線路養(yǎng)護車輛包括用于運載碎石和填筑材料的氣動翻卸車、石渣車、軌枕車、帶有用于運載焊接鋼軌串的支架的車組、限界測定車、用于測定軌道在負荷狀態(tài)下的質(zhì)量的軌道幾何形位車以及凸緣機、延輾機和旋轉(zhuǎn)式除雪機。其他專業(yè)設(shè)備包括規(guī)模試驗車、用于測驗機車的動力試驗車和包含檢修車的救援列車、軌道材料和車廂以及達250t能力的機車起重機。

代替使用救援車，一些大型鐵路采用約定勞務(wù)。承包商使用施工設(shè)備，包括固定軌道機器、改進為處理車廂和機車的履帶機器，去移除出軌的設(shè)備并修復(fù)軌道。承包商通常用卡車和掛車移動它們的設(shè)備并對烹飪和睡眠設(shè)備使用另外的掛車。

8 機車

在美國，幾乎所有的貨運和客運列車用柴油電動機車運行和完成調(diào)車操作。少于1.5%的機車是電動的，剩下的大部分是柴油電動的。使用中有一些其他類型的機車，例如柴油液壓傳動機車和燃氣輪電動機車。機車能力基于額定功率、牽引力和機車的鋼軌附著特點，這些決定了牽引車可用的拉桿牽引力。

柴油電動機車使用車上的柴油機來推動發(fā)電機，為驅(qū)動輪軸的電動機供應(yīng)電流。早期的柴油電動機車使用直流電 (DC) 電氣系統(tǒng)，新式柴油機使用DC或交流電 (AC)。

柴油電動機可以以多個組件運行，由一個引擎提供所需的功率和牽引力。它需要相對較少的為了燃料和水的停車，并且擁有良好的啟動特點，因為所有的重量在驅(qū)動輪上。在長單元列車上，柴油電動機車用在列車中部和/或在列車的一端作為輔助機車。

電動機車具有良好的效率，但是因為所需的電力通常在一個固定的單獨設(shè)備中產(chǎn)生，在線路輸送中有一些電力損失，并且承力索系統(tǒng)象征著相當(dāng)大的投資和維護費用。所以，一般而言，電動機車僅僅在具有快速頻繁的列車時刻表的線路上是經(jīng)濟的。這些機車具有能在高速下形成高輸出功率并需要比柴油電動機更少的維護的優(yōu)點。