鐵路再次分享改革紅利

自2017年3月24日18時(shí)起，大秦鐵路股份有限公司(下稱大秦鐵路601006.SH)上調(diào)整車煤炭噸公里運(yùn)價(jià)，歸屬于國家鐵路統(tǒng)一管理的運(yùn)價(jià)和大秦鐵路本線管理的運(yùn)價(jià)分別上調(diào)1分錢。大秦鐵路3月24日公告上述內(nèi)容，并稱煤炭運(yùn)價(jià)調(diào)整將對公司收入產(chǎn)生積極影響。（新浪財(cái)經(jīng)3月27日）

隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)新常態(tài)的調(diào)整，鐵路賴以運(yùn)輸?shù)拇笞谖镔Y煤炭就地轉(zhuǎn)化率越來越高，同時(shí)公路交通快速發(fā)展，再加上油價(jià)持續(xù)下降，使得公路運(yùn)輸成本在不斷降低，在這種情況下，煤炭運(yùn)輸被公路運(yùn)輸分流是情理之中事情；另外，鐵路自身建設(shè)步伐逐年加快，在運(yùn)營里程增加的同時(shí)路網(wǎng)也更為完善，特別是在高鐵開通區(qū)域，既有線貨物運(yùn)輸能力極大的釋放出來，再加上新線不斷投入，鐵路貨物運(yùn)輸能力增加許多；加之貨物運(yùn)輸這塊蛋糕，還要被公路、水運(yùn)等運(yùn)輸方式的發(fā)展壯大中共同來分享，這樣一來就使本已吃不飽的鐵路運(yùn)力剩余更多。因此，面對貨物運(yùn)力過剩情況，鐵總采取降低運(yùn)價(jià)方法，能使部分流失于其它交通運(yùn)輸方式的煤炭回歸鐵路，達(dá)到以量換取效益目的，走出鐵路目前在貨物運(yùn)輸方面的困境。

近年來，煤炭運(yùn)輸在全國鐵路貨運(yùn)量比例一直占有半壁見山，不論是北煤南運(yùn)，還是西煤東運(yùn)，外送通道均采用鐵路運(yùn)輸。但隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，產(chǎn)能變化發(fā)展，如今全國煤炭市場庫存居高不下、煤價(jià)大幅下滑、行業(yè)效益持續(xù)下降、企業(yè)虧損面不斷擴(kuò)大。為幫助煤炭企業(yè)脫困，在去年底召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議精神上，明確要求社會(huì)各界積極支持煤炭企業(yè)改革發(fā)展。鐵路部門作為帶有社會(huì)職能的企業(yè)，在落實(shí)國家的各項(xiàng)政策面前自然要走在前面，此次鐵路運(yùn)費(fèi)下調(diào)全年將為煤炭企業(yè)節(jié)省大筆物流費(fèi)，相信為煤炭企業(yè)減負(fù)的這筆錢必能起到雪中送炭的作用。鐵老大主動(dòng)作為，適應(yīng)社會(huì)發(fā)展、更好服務(wù)人民，讓廣大民眾享受到更多的鐵路改革紅利。（文紅軍）