現(xiàn)在不搏何時(shí)搏，這是他常掛在嘴邊的一句話。今年32歲的他，參加工作十年來(lái)，他將苦練硬功作為工作的“敲門磚”，將不懈奮斗作為人生的“座右銘”。先后獲得段、路局“先進(jìn)工作者”稱號(hào)， 2016年榮膺全段“五星職工”光榮榜，被路局評(píng)為優(yōu)秀共產(chǎn)黨員。他就是武漢動(dòng)車段運(yùn)用車間值班主任王垚嵩。

  2006年，大學(xué)畢業(yè)的王垚嵩分配到武南機(jī)務(wù)段，成為了一名車輛檢修員。雄心勃勃的王垚嵩立志在這里開(kāi)啟人生奮斗的第一步。每天，他和師傅們一起鉆地溝，擦車更換機(jī)油，學(xué)習(xí)各種故障應(yīng)急處置辦法。平日里，他還喜歡拿個(gè)小本子，記記畫畫，將各種檢修要領(lǐng)牢記在心。功夫不負(fù)有心人。幾年來(lái)的勤學(xué)苦練，王垚嵩成了單位車輛檢修方面的“小專家”。

  2009年10月，武漢動(dòng)車基地正式成立。業(yè)務(wù)技術(shù)突出的王垚嵩被領(lǐng)導(dǎo)看中，調(diào)到武漢動(dòng)車段工作。來(lái)到被譽(yù)為高鐵動(dòng)車“保健醫(yī)院”的動(dòng)車基地，王垚嵩覺(jué)得一切都是新鮮的。作為第一代動(dòng)車檢修人，王垚嵩感到了身上沉甸甸的責(zé)任。如何攻克新車型新技術(shù)帶來(lái)的挑戰(zhàn)？大專文化的王垚嵩攢足了一股勁，埋下頭來(lái)學(xué)習(xí)“天書”般的動(dòng)車組檢修書籍。白天，他追著廠家在檢修庫(kù)內(nèi)不恥下問(wèn)，在本子上記下各種疑難問(wèn)題。晚上，他和同事們拿著手電學(xué)習(xí)、揣摩車上各部件，結(jié)合廠家提供的簡(jiǎn)易作業(yè)指導(dǎo)書，集思廣益，整理出一套科學(xué)規(guī)范的檢修作業(yè)流程。記不清多少個(gè)晚上，王垚嵩帶著大伙通宵達(dá)旦，啃下一個(gè)又一個(gè)技術(shù)上的“硬骨頭”。2009年12月26日，激動(dòng)人心的時(shí)刻終于到來(lái)了，武廣高鐵順利開(kāi)通，社會(huì)媒體紛紛對(duì)這條“世界一流水平的長(zhǎng)距離干線高速鐵路”的開(kāi)通表示祝賀，對(duì)其平穩(wěn)、快捷、舒適的性能給予較高評(píng)價(jià)。此時(shí)此刻，辛苦了好幾個(gè)月的王垚嵩，心里涌動(dòng)著說(shuō)不出的激動(dòng)與自豪……

  2010年以來(lái)，我國(guó)高速鐵路技術(shù)迅猛發(fā)展，自主創(chuàng)新動(dòng)車組不斷升級(jí)，動(dòng)車組也由最初的CRH2A/C改進(jìn)為CRH380AL/A型車。面對(duì)新車型新設(shè)備，不少同事認(rèn)為，小故障自己處理，大故障有廠家處理就可以了。但王垚嵩卻不這么認(rèn)為，我們是動(dòng)車醫(yī)生，真正維護(hù)是靠我們自己，而不是廠家，絕不能把依靠當(dāng)成一種習(xí)慣。作為當(dāng)時(shí)工班副工長(zhǎng)的王垚嵩不滿足于原有的技術(shù)，他開(kāi)始研究動(dòng)車電路圖，幾百頁(yè)的密密麻麻圖紙，記錄了各種專業(yè)數(shù)據(jù)。他還不辭辛苦地到動(dòng)車上查看每個(gè)旋鈕，確認(rèn)每個(gè)零部件作用，檢查閥板電源功能器件。

動(dòng)車都是白天運(yùn)行，晚上入庫(kù)；一個(gè)班組一晚上需要檢修50多組動(dòng)車，如同一場(chǎng)激烈戰(zhàn)爭(zhēng)，馬不停蹄一趟接著一趟，一分鐘都不能耽誤，連內(nèi)急都需要有人幫忙頂替。王垚嵩就這樣癡迷于工作，常常忘記了吃飯、睡覺(jué)。如果有人問(wèn)王垚嵩人在哪？同事們的第一回答就是：去現(xiàn)場(chǎng)看看，他一定在那里！今年7月8日，檢修四班發(fā)現(xiàn)一齒輪箱注油口有部分油漬，無(wú)法確認(rèn)故障，動(dòng)車組還得按點(diǎn)出庫(kù)，正準(zhǔn)備給王垚嵩打電話時(shí)，說(shuō)曹操曹操就到了，王垚嵩查看后，發(fā)現(xiàn)是注油口螺栓平墊壓變形，無(wú)法密封。及時(shí)進(jìn)行更換處理，防止了一起動(dòng)車組重大事故發(fā)生。讓在場(chǎng)職工個(gè)個(gè)為他豎起了大拇指，“不愧是路局優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”。

  動(dòng)車檢修分為上部供電系統(tǒng)、車內(nèi)設(shè)備和下部牽引走行三大部分，是一個(gè)系統(tǒng)工程。在王垚嵩看來(lái)，只有提升檢修團(tuán)隊(duì)中的每個(gè)人的素質(zhì)，才能提高整個(gè)檢修工序的質(zhì)量。王垚嵩開(kāi)始手把手地把多年來(lái)的寶貴經(jīng)驗(yàn)傳授給身邊的職工，引導(dǎo)職工樹(shù)立“檢修責(zé)任重于泰山”的理念，做到既要會(huì)檢修，又要懂工作原理。9月17日夜班，動(dòng)車組受電弓在做換弓操作時(shí)，發(fā)現(xiàn)全列受電弓無(wú)法升起，職工頓不知所措，急的滿頭大汗，立馬用對(duì)講機(jī)呼喊王垚嵩。王垚嵩一手忙著處理其它設(shè)備故障，一邊憑著大腦里對(duì)圖紙的記憶，通過(guò)對(duì)講讓職工一步一步確認(rèn)，最終發(fā)現(xiàn)是一繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)粘連，導(dǎo)致無(wú)法動(dòng)作。這位職工對(duì)王垚嵩佩服得五體投地，沒(méi)想到工長(zhǎng)不來(lái)現(xiàn)場(chǎng)，遠(yuǎn)程控制，就能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。在王垚嵩的帶領(lǐng)下，工班涌現(xiàn)出“水系統(tǒng)專家”的陳劍凌，“181小王子”潘永舉等一批青年技術(shù)能手。

  2016年2月，王垚嵩被提拔為武漢動(dòng)車運(yùn)用車間值班主任，如今，擁有一身檢修“絕活”王垚嵩，被職工推崇為動(dòng)車“主刀醫(yī)生”。面對(duì)大伙的信任與鼓勵(lì)，王垚嵩靦腆地笑著，他說(shuō)：高鐵只要在跑，我們的檢修工作就一刻也不能停止。我們要追趕時(shí)代步伐，修好中國(guó)高鐵動(dòng)車。再說(shuō)我是一名優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，工作上就應(yīng)該走在群眾的前面，就應(yīng)該時(shí)時(shí)為大家做表率。2016年6月，段里引進(jìn)新的CRH380A統(tǒng)型車，王垚嵩又開(kāi)始忙碌了。在從事動(dòng)車檢修的8年里，他先后處理各類設(shè)備故障128起，發(fā)現(xiàn)疑似線路和零部件故障1081件，以實(shí)際行動(dòng)助力中國(guó)高鐵“快跑”。